車市真話局

據媒體消息，大眾集團首席執行官奧利弗·布魯姆將在6月18日表示，集團計劃在今年年底前，在德國本土削減大約1.9萬個工作崗位。但這還沒完，光今年這1.9萬只是開胃菜。大眾已經把到2030年累計裁減超過2.8萬人設定為“具有約束力”的強制性目標。

要是再算上奧迪、保時捷以及軟件子公司CARIAD，大眾集團到2030年在德國境內的崗位削減總規模，預計直接逼近5萬人。

聽到這個數字，你可能以為大眾這是要搞什么“閃電戰”。其實還真不是臨時起意。車宇世界發現，公開消息顯示，早在2024年12月，大眾就跟德國工會達成過一份協議，原定到2030年削減3.5萬個大眾品牌的德國崗位。如今曝出的1.9萬和2.8萬，應該是這份路線圖在中點的量化兌現與細化。

媒體消息

大眾官方怎么說？不太急，也不太會“斷臂求生”

按照布魯姆的口徑，大眾對自己的處境倒也坦誠。他直言不諱地表示，截至2025年，大眾已將德國工廠的生產成本削減超過20%，對應的節約規模大約有10億歐元。

然而這個成果，真到了賬本上一算，并不夠。因為大眾面向2030年的總成本節約目標高達每年60億歐元。

翻譯下就是：這10個億的節約，距離60億的目標還差著好大一個窟窿。想補上這個窟窿，光靠喊口號不行，只能動真格。

不過大眾倒也不是“強制遣散”。集團方面透露，這輪裁員將主要通過自然減員、提前退休及自愿離職方案實施，而不是直接拿合同搞強制遣散。

大眾

為啥非得裁這么多人？賬本上的數字有些扎心

事情到了這一步，你可能會忍不住問：“大眾到底怎么了，怎么就非得搞這么大動靜？”來來來，咱們把數據擺上臺面亮一亮，看完你就明白了。

先說大伙最關心的利潤。2025年，大眾集團營業利潤跌到約89億歐元，這可不是小跌，是直接腰斬，超過五成的跌幅。營業利潤率更低，只剩下2.8%。

對比一下，就在幾年前的2024年，大眾的營業利潤還能摸到191億歐元的邊。兩年的工夫，利潤被砍了一半還多，誰能不慌？

途觀L（參數丨圖片） ePro

再說到銷量。大眾曾經是按照年銷1200萬輛的大廠子設計的供應鏈和生產線。可現實呢？2025年全年才賣了898萬多輛，連900萬輛都沒摸到。

產能多出來一截，就相當于你開面館，攤子鋪得老大，來的客人卻只有原來的一半——房租水電、人工開支一樣不少，這碗面你還能賣得便宜嗎？

于是大眾下了狠心——把全球年產能規劃從1200萬輛一口氣砍到900萬輛。這就好比飯店老板一拍桌子：“不擴建了，咱們先瘦身！”

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中國市場承壓

但你要問大眾最“痛”的地方在哪兒，中國市場應該榜上有名。大眾在華經營了整整四十年，曾幾何時，中國堪稱它的“印鈔機”。

最高峰的時候，大眾在華合資企業一年能給集團貢獻52億歐元的利潤，占了全球利潤近三成。可現在呢？2025年降到了9.58億歐元。

再看看銷量。2026年第一季度，大眾在中國市場的交付量同比下跌14.8%，直接少了將近百分之十五。

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電動化那頭的表現更扎心——第一季度在中國的純電動車只賣了9400輛，同比跌63.8%。也就是說，大家都在喊“大象轉身”，可這只大象轉身的速度，可能有待加速。

而且不僅純電車銷量承壓，燃油車也遭受國產新能源品牌的沖擊。 布魯姆承認：德國的生產成本實在太高了，人力成本居高不下，能源價格還貴。而在中國，大眾還得想辦法跟本土競爭對手硬碰硬。

大眾

不是大眾不夠強，是浪潮來得太猛

說了這么多，你以為咱們就是來看大眾“笑話”的嗎？當然不是。說到底，車宇世界認為，大眾這一輪大裁員，不是某個領導腦子一熱拍桌子的決定，而是整個汽車產業正經歷一場百年未有之大變革的縮影。

燃油車時代給大眾積攢下的豐厚利潤，能否同時支撐電動化轉型的龐大研發投入和產能過剩的沉重負擔，值得觀察。

尤其是在中國市場，大眾從昔日的“霸主”變成了今天“受到沖擊”的一方，這中間的變化，值得每一個行業思考。

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但對普通吃瓜群眾來說，這件事兒其實挺有意思。當德國工業的明珠都不得不靠裁員等度過陣痛，你還會覺得國際大廠永遠是安全的嗎？或者說，電動車這波浪潮如此洶涌，連大眾都遭受沖擊，那些更小的傳統車企，又該怎么辦？

好了，今天就跟大家嘮到這兒。各位朋友，你覺得大眾的措施合情合理，還是有點太狠了？評論區見！

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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14115期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。