崔小粟

1324臺智能機器人精準作業，造型復雜的機械臂靈活揮舞，轎車、旅行車等不同車型的車身框架在同一條產線依次成型……近日，人民網走進北京密云北汽新能源享界超級工廠，探訪其支持8車型鋼鋁混線生產的柔性智慧產線，近距離觀察傳統豪華制造體系與數字智能技術的協同創新實踐。

6軸高速旋杯噴涂機器人在工作。

8車型共線：微米級精度下的柔性智造突破

根據北汽藍谷1月23日發布的公告，子公司北汽新能源擬投資19.91億元，用于“享界超級工廠高端平臺車型產業化及產線數智化提升項目”。該項目旨在對工廠的沖壓、車身、涂裝、總裝等核心環節進行升級，以具備BE223.0高端平臺車型生產能力，并全方位提升制造體系的柔性化、效率、質量和智能化水平。

北汽新能源副總裁、享界超級工廠黨委書記、總經理郭東棟博士表示，該項目目前已取得階段性成果。核心的8車型鋼鋁混線柔性產線已正式投產，總裝車間測量精度達到±0.05毫米，關鍵工序自動化率實現100%。待三季度技改全面完成后，工廠整體產能將得到提升，交付能力翻倍。

“柔性化生產，是我們這次近20億元技改升級的核心成果之一。通過這一突破，工廠在保持微米級制造精度的同時，實現了產能的提升，為享界后續多車型同步量產做好準備。”郭東棟說。

據了解，技改前，該工廠生產能力是單平臺雙車型；技改后，享界的生產能力可直接升級為最多8個車型共線生產，具備了滿足轎車、旅行車、SUV、MPV 等不同品類車型的制造能力。

“8個車型共線生產，技術難度高于普通共線：鋼和鋁的物理性質差異極大，焊接、鉚接工藝要求完全不同，8種車型涵蓋不同品類，車身結構和尺寸也差異很大。因此，需要在模具切換、車型切換、工裝夾具兼容、物流節拍匹配等方面都給予充分考慮。”郭東棟說。

據了解，享界首款SUV車型G9將在該產線投產，這是鴻蒙智行旗下首款科技豪華硬派SUV，標志著北汽與華為的戰略融合已從轎車領域拓展至SUV細分市場。

總裝車間，底盤合裝AGV展示。

總裝車間，間隙面差機器人正在對車身進行掃描。

在總裝車間，一套自動化間隙面差測量系統正在對車身進行掃描，測量精度達到±0.05毫米，檢測準確率和一致性比人工精準了10倍。

郭東棟指著屏幕上的數據說：“這里引入了21套華為AI藍鯨視覺防錯系統，對裝配完成的關鍵部件進行拍照比對，可用大數據識別人工無法發現的質量隱患。”

據了解，享界超級工廠在多個核心環節深度應用了AI技術：除了AI視覺檢測，享界工廠也正在建立基于AI大模型的工藝優化系統，能夠根據歷史數據和實時工況自動推薦最優參數。車身車間1157臺智能機器人的運行數據和檢測結果統一納入數據平臺進行分析，持續優化焊接軌跡和鉚接參數。

“數據不僅要能被存儲、查詢和展示，還要能被AI理解、推理和調用，最終成為企業的智能決策能力。”郭東棟表示。

在工廠的綠色制造方面，作為首都生態涵養區的工業企業，享界超級工廠采用硅烷薄膜前處理工藝實現重金屬零排放，干式紙盒噴漆室讓噴漆線廢水零排放，廢氣經處理后焚燒效率達99.5%，VOCs年減排量超過90噸。

“兩個老師判卷”的雙質檢質量體系

享界是北汽與華為車企加科技全生態戰略共同體的核心載體，但傳統車企的線性制造流程與科技公司的快速迭代開發模式天然存在差異。在制造端，享界建立了一套“雙質檢”體系：從質量標準制定到生產過程檢驗，再到最終交付驗收，雙方團隊全程參與。北汽完成檢查后，華為再做復檢，相當于“一個學生考試，兩個老師同時判卷”。

“傳統豪華車制造強調確定性，科技公司強調持續進化。我們沒有讓誰改變誰，而是建立了一套共同語言：產品體驗可以快速迭代，但制造質量必須有統一基線；軟件可以持續進化，但硬件制造過程必須受控。”郭東棟坦言。

在車身車間，藍光檢測機器人正在工作。

享界是北汽和華為聯合打造的高端新能源汽車品牌，聚焦30萬+豪華新能源市場，覆蓋轎車、旅行車、SUV、MPV等全品類出行需求。

根據享界汽車5月21日發布的消息，享界汽車累計交付突破60000臺，已連續7個月位居30萬以上新能源轎車市場銷量第一。

“北汽是最早與華為建立戰略合作的車企之一。”北汽新能源企業品牌管理部部長兼享界事業部營銷中心品牌推進部部長王艾強介紹，雙方于2025年將合作升級為“車企+華為科技全生態”戰略共同體，打造了包括200億專項研發資源投入、雙高端供應鏈體系加持、雙質檢質量品控體系等五大專屬體系，并組建了一支數千人的隊伍和華為團隊不斷融合。

車身車間，鉚接機器人正在工作。

值得關注的是，奔馳制造體系經驗的引入，為享界的品質管控奠定了基礎。“豪華車制造最難的不是造出一臺好車，而是連續造出十萬臺、幾十萬臺都保持同樣的品質。”郭東棟說，“我們把奔馳的精益管理體系和質量控制方法，與華為的數字化技術結合起來，再形成享界的制造標準。”

當前，中國新能源汽車品牌在高端市場的布局正在提速。正在從早期的配置競爭、續航競爭，逐步轉向制造品質、品牌認知和全生命周期服務的體系化競爭。

在郭東棟看來，中國高端新能源制造要全面超越傳統豪華品牌，不能只靠配置領先，最終要體現在制造體系能力上。

“真正的彎道超車不是繞過傳統豪華品牌的制造基本功，而是在掌握這些基本功之后，把智能化、數字化、生態化能力疊加進去。”他表示，享界正在探索的“智能制造+數字底座+敏捷迭代”新范式，是中國高端制造探索自主進化路徑的一次嘗試。(文中圖片均由受訪者提供)