合宿高鐵最后59公里7月招標(biāo)!年內(nèi)開(kāi)工在即,泗洪將圓高鐵夢(mèng)
59公里關(guān)鍵一段終于要連上了!合宿高鐵沖刺,蘇北皖北交通瓶頸將破
投資93億,連接兩大動(dòng)脈:合宿高鐵“斷點(diǎn)”段最新進(jìn)展解讀
從“力爭(zhēng)”到“確保”,合宿高鐵關(guān)鍵段為何今年能成?
最新的招標(biāo)信息出來(lái)了,合宿高鐵泗縣到宿遷段離開(kāi)工又近了一大步。江蘇省鐵路集團(tuán)5月29號(hào)掛出了施工圖審核的招標(biāo)計(jì)劃,預(yù)算713萬(wàn),7月就啟動(dòng)。這事兒挺實(shí)在,說(shuō)明項(xiàng)目前期準(zhǔn)備差不多了,就等最后一道關(guān)鍵程序,年內(nèi)動(dòng)工的把握更大了。
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大家總說(shuō)這條高鐵喊了很多年,但這次動(dòng)靜不一樣。從“爭(zhēng)取開(kāi)工”到“確保開(kāi)工”,措辭上的變化,背后是實(shí)實(shí)在在的推進(jìn)。去年年底,合新高鐵的安徽段已經(jīng)通車,北邊連著它的京滬高鐵二通道濰坊到宿遷段也在熱火朝天地干著,計(jì)劃2028年就能 跑車 。偏偏中間這短短的59公里,成了兩頭都接不上的“腸梗阻”。你說(shuō)急不急人?所以現(xiàn)在加速,是情理之中,也是勢(shì)在必行。
這59公里,從江蘇宿遷一路向南,經(jīng)過(guò)宿城區(qū)、洋河新區(qū)、泗洪縣,最后到安徽泗縣。別看距離不長(zhǎng),意義可太不一般。它就像是拼圖的最后一塊,能把兩條國(guó)家級(jí)的南北大動(dòng)脈——合新高鐵和京滬高鐵二通道——給嚴(yán)絲合縫地接上。以后,從合肥想去青島、煙臺(tái),或者從山東、蘇北想去華中、華南,就不用再繞個(gè)大圈子到徐州去換乘了,時(shí)間能省下不老少。
這條路上,最開(kāi)心的肯定是泗洪的老鄉(xiāng)。規(guī)劃里明確要新建一個(gè)泗洪北站,這可結(jié)束了泗洪沒(méi)有高鐵站的歷史。出門不用再折騰去宿遷或者別的市轉(zhuǎn)車,家門口就能坐上時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)。想想看,以后去合肥可能就是一杯咖啡的功夫,到南京、上海也方便太多。這改變的何止是出行,簡(jiǎn)直是生活方式和眼界。
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對(duì)于整個(gè)蘇北、皖北地區(qū)來(lái)說(shuō),這條高鐵更像是一把打開(kāi)新局面的鑰匙。過(guò)去這些年,長(zhǎng)三角一體化發(fā)展得快,但大家也能感覺(jué)到,交通的便利程度從南到北是遞減的。蘇北、皖北很多好地方,產(chǎn)業(yè)不錯(cuò),人也勤快,但有時(shí)候就是吃虧在交通區(qū)位上。高鐵一來(lái),時(shí)空距離一壓縮,人才、資金、信息的流動(dòng)馬上就活絡(luò)了。本地企業(yè)招人更容易,在外地的家鄉(xiāng)人回來(lái)看看也方便,說(shuō)不定還能帶動(dòng)一波“高鐵新城”的建設(shè),拉動(dòng)周邊商業(yè)和居住。它讓這些地方能更踏實(shí)、更緊密地融入到長(zhǎng)三角和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的朋友圈里,發(fā)展的機(jī)會(huì)自然就多了。
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投資也不是個(gè)小數(shù)目,總估算93.2個(gè)億,光江蘇段就要投73.5億。建起來(lái)要花42個(gè)月,三年半時(shí)間。有人可能覺(jué)得,花這么多錢修這幾十公里,劃算嗎?這筆賬,得往大了算,往遠(yuǎn)了算。高鐵帶來(lái)的不只是速度,它降低的是整個(gè)區(qū)域聯(lián)動(dòng)的成本,提升的是資源配置的效率。它讓泗洪、泗縣這樣的縣城,從網(wǎng)絡(luò)的“末梢”變成了“節(jié)點(diǎn)”。從國(guó)家鐵路網(wǎng)的布局看,這段路是補(bǔ)齊“八縱八橫”高鐵網(wǎng)在華東地區(qū)連接的關(guān)鍵一環(huán),能讓整個(gè)網(wǎng)絡(luò)更暢通、更靈活,戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這近百億的投資。
現(xiàn)在,可行性研究報(bào)告的關(guān)鍵審批都過(guò)了,初步設(shè)計(jì)也早就穩(wěn)定了,就剩下最后施工圖審核和開(kāi)工許可這些流程。7月份這個(gè)招標(biāo),就是為全面開(kāi)工做最后的技術(shù)準(zhǔn)備。一切順利的話,按照宿遷市公布的年度計(jì)劃,年底前看到施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng),是大概率事件。
一條高鐵的修建,從來(lái)不只是鐵軌和車站的疊加。它承載的是沿線老百姓對(duì)更便捷生活的期盼,是縣城對(duì)突破發(fā)展瓶頸的渴望,也是國(guó)家推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展落到實(shí)處的腳印。當(dāng)未來(lái)某一天,列車飛馳過(guò)洪澤湖的岸邊,我們看到的將不僅是速度的提升,更是一個(gè)個(gè)因交通而蝶變的城鎮(zhèn),和無(wú)數(shù)人因此而拓寬的人生半徑。這大概就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最接地氣,也最動(dòng)人的價(jià)值所在。
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