合宿高鐵最后59公里7月招標(biāo)！年內(nèi)開(kāi)工在即，泗洪將圓高鐵夢(mèng)

59公里關(guān)鍵一段終于要連上了！合宿高鐵沖刺，蘇北皖北交通瓶頸將破

投資93億，連接兩大動(dòng)脈：合宿高鐵“斷點(diǎn)”段最新進(jìn)展解讀

從“力爭(zhēng)”到“確保”，合宿高鐵關(guān)鍵段為何今年能成？

最新的招標(biāo)信息出來(lái)了，合宿高鐵泗縣到宿遷段離開(kāi)工又近了一大步。江蘇省鐵路集團(tuán)5月29號(hào)掛出了施工圖審核的招標(biāo)計(jì)劃，預(yù)算713萬(wàn)，7月就啟動(dòng)。這事兒挺實(shí)在，說(shuō)明項(xiàng)目前期準(zhǔn)備差不多了，就等最后一道關(guān)鍵程序，年內(nèi)動(dòng)工的把握更大了。

大家總說(shuō)這條高鐵喊了很多年，但這次動(dòng)靜不一樣。從“爭(zhēng)取開(kāi)工”到“確保開(kāi)工”，措辭上的變化，背后是實(shí)實(shí)在在的推進(jìn)。去年年底，合新高鐵的安徽段已經(jīng)通車，北邊連著它的京滬高鐵二通道濰坊到宿遷段也在熱火朝天地干著，計(jì)劃2028年就能 跑車 。偏偏中間這短短的59公里，成了兩頭都接不上的“腸梗阻”。你說(shuō)急不急人？所以現(xiàn)在加速，是情理之中，也是勢(shì)在必行。

這59公里，從江蘇宿遷一路向南，經(jīng)過(guò)宿城區(qū)、洋河新區(qū)、泗洪縣，最后到安徽泗縣。別看距離不長(zhǎng)，意義可太不一般。它就像是拼圖的最后一塊，能把兩條國(guó)家級(jí)的南北大動(dòng)脈——合新高鐵和京滬高鐵二通道——給嚴(yán)絲合縫地接上。以后，從合肥想去青島、煙臺(tái)，或者從山東、蘇北想去華中、華南，就不用再繞個(gè)大圈子到徐州去換乘了，時(shí)間能省下不老少。

這條路上，最開(kāi)心的肯定是泗洪的老鄉(xiāng)。規(guī)劃里明確要新建一個(gè)泗洪北站，這可結(jié)束了泗洪沒(méi)有高鐵站的歷史。出門不用再折騰去宿遷或者別的市轉(zhuǎn)車，家門口就能坐上時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)。想想看，以后去合肥可能就是一杯咖啡的功夫，到南京、上海也方便太多。這改變的何止是出行，簡(jiǎn)直是生活方式和眼界。

對(duì)于整個(gè)蘇北、皖北地區(qū)來(lái)說(shuō)，這條高鐵更像是一把打開(kāi)新局面的鑰匙。過(guò)去這些年，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展得快，但大家也能感覺(jué)到，交通的便利程度從南到北是遞減的。蘇北、皖北很多好地方，產(chǎn)業(yè)不錯(cuò)，人也勤快，但有時(shí)候就是吃虧在交通區(qū)位上。高鐵一來(lái)，時(shí)空距離一壓縮，人才、資金、信息的流動(dòng)馬上就活絡(luò)了。本地企業(yè)招人更容易，在外地的家鄉(xiāng)人回來(lái)看看也方便，說(shuō)不定還能帶動(dòng)一波“高鐵新城”的建設(shè)，拉動(dòng)周邊商業(yè)和居住。它讓這些地方能更踏實(shí)、更緊密地融入到長(zhǎng)三角和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的朋友圈里，發(fā)展的機(jī)會(huì)自然就多了。

投資也不是個(gè)小數(shù)目，總估算93.2個(gè)億，光江蘇段就要投73.5億。建起來(lái)要花42個(gè)月，三年半時(shí)間。有人可能覺(jué)得，花這么多錢修這幾十公里，劃算嗎？這筆賬，得往大了算，往遠(yuǎn)了算。高鐵帶來(lái)的不只是速度，它降低的是整個(gè)區(qū)域聯(lián)動(dòng)的成本，提升的是資源配置的效率。它讓泗洪、泗縣這樣的縣城，從網(wǎng)絡(luò)的“末梢”變成了“節(jié)點(diǎn)”。從國(guó)家鐵路網(wǎng)的布局看，這段路是補(bǔ)齊“八縱八橫”高鐵網(wǎng)在華東地區(qū)連接的關(guān)鍵一環(huán)，能讓整個(gè)網(wǎng)絡(luò)更暢通、更靈活，戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這近百億的投資。

現(xiàn)在，可行性研究報(bào)告的關(guān)鍵審批都過(guò)了，初步設(shè)計(jì)也早就穩(wěn)定了，就剩下最后施工圖審核和開(kāi)工許可這些流程。7月份這個(gè)招標(biāo)，就是為全面開(kāi)工做最后的技術(shù)準(zhǔn)備。一切順利的話，按照宿遷市公布的年度計(jì)劃，年底前看到施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)，是大概率事件。

一條高鐵的修建，從來(lái)不只是鐵軌和車站的疊加。它承載的是沿線老百姓對(duì)更便捷生活的期盼，是縣城對(duì)突破發(fā)展瓶頸的渴望，也是國(guó)家推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展落到實(shí)處的腳印。當(dāng)未來(lái)某一天，列車飛馳過(guò)洪澤湖的岸邊，我們看到的將不僅是速度的提升，更是一個(gè)個(gè)因交通而蝶變的城鎮(zhèn)，和無(wú)數(shù)人因此而拓寬的人生半徑。這大概就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最接地氣，也最動(dòng)人的價(jià)值所在。