四川
卡奇亞斯尼搬出來的＂證據(jù)＂其實老掉牙。早些年外界給轟-20描繪過一張相當夸張的畫像：四十多噸載彈量、能掛常規(guī)炸彈、能掛核武、能帶高超音速導彈和彈道導彈，打擊能力是轟-6的五倍上下。這位專家抓住一點——這些參數(shù)從沒經(jīng)過任何一次公開飛行驗證，所以他直接給轟-20蓋章為＂一連串令人印象深刻的參數(shù)＂，僅此而已。
他給出的＂技術(shù)解釋＂聽著挺唬人。飛翼布局對飛控要求苛刻，還得疊加全頻譜隱身，再加上跨洲際航程，三件難事壓在一架飛機上，難度指數(shù)級上升。當年美國搞B-2摔過多少跟頭，中國想后來居上，不可能那么輕松。這套說法的潛臺詞無非是：B-2當年那么折騰才搞出來，你解放軍憑什么這么快？所以現(xiàn)在沒出來，必定是卡殼了。
2024年底成都和沈陽兩家主機廠幾乎前后腳把第六代機推上跑道，這件事的分量比表面看到的還要重。殲-36也好，殲-50也罷，全都用了無垂尾、無平尾的極端布局。這種構(gòu)型對主動飛行控制、矢量推力、綜合電傳的要求，跟一架大型飛翼轟炸機本質(zhì)上是同源的。也就是說，飛翼這門功課，中國軍工不光交了卷，分數(shù)還不低。
那為啥轟-20到現(xiàn)在還沒掀蓋頭？這個問題反而比＂它存不存在＂更有嚼頭。一種業(yè)內(nèi)流傳比較廣的解釋是——方案動過大手術(shù)。維基百科收錄的公開信息顯示，2024年兩會期間，空軍副司令員王偉曾對記者表態(tài)，轟-20很快就會對外正式公布，并否認存在所謂的技術(shù)瓶頸。從那以后過了一年多，飛機依然沒亮相，外界普遍的解讀是設(shè)計指標變了。
這個變化的邏輯并不難懂。十年前立項時的標準，套到今天的戰(zhàn)場環(huán)境基本屬于＂開機即落后＂。臺灣地區(qū)部署的鋪路爪雷達、日本的X波段預(yù)警系統(tǒng)、韓國境內(nèi)的薩德雷達，這些東西編織出的探測網(wǎng)越拉越密。再加上對手新一代隱身戰(zhàn)斗機也在大批量鋪開，一架亞音速大飛翼真飛過去，被截住基本就是肉包子打狗。
更關(guān)鍵的是，六代機的技術(shù)外溢，讓轟-20有了重新洗牌的本錢。過去外界默認隱身轟炸機就一種形態(tài)——像B-2那樣把所有籌碼壓在隱身蒙皮和電子對抗上，速度慢一點也認了。
可現(xiàn)在如果能讓新轟炸機帶點超音速突防能力，再配上幾架忠誠僚機打前站，整體生存性完全不是一個量級?；ㄍ瑯拥腻X，造一架＂加強版紅色B-2＂和造一架真正面向2030年代戰(zhàn)場的新平臺，怎么選不用多想。
再看美國這頭，B-21確實在跑。官方公開節(jié)奏顯示，B-21＂突襲者＂將于2027年抵達南達科他州的埃爾斯沃思空軍基地，作為首個作戰(zhàn)基地。試飛節(jié)奏方面，美方放出的消息也相當漂亮，原本規(guī)劃較長的一段試驗周期被大幅壓縮，作戰(zhàn)測試飛行員也提前介入。從工程進度看，美軍這次確實沒拖后腿。
但漂亮的進度表背后，賬單不太好看。諾斯羅普·格魯曼公司在2026年第一季度就B-21項目計提了4.77億美元的損失，公司方面將其歸因于為支撐更高產(chǎn)能而進行的制造工藝調(diào)整。
美軍內(nèi)部對到底要造多少架B-21才夠用這個問題也一直沒有定數(shù)，戰(zhàn)略司令部和空軍方面給出的數(shù)字差距不小。戰(zhàn)略司令部司令柯雷爾此前曾建議，B-21的最終采購數(shù)量可能需要達到145架左右。這種規(guī)模意味著錢袋子要繼續(xù)掏，而美國軍費的盤子已經(jīng)繃得相當緊。
至于＂中國人只能靠幻想＂這句調(diào)侃，聽上去解氣，邏輯上卻很脆弱。十幾年前殲-20沒露面前，太平洋對岸也有不少專家斷言中國搞不定隱身戰(zhàn)斗機；福建艦下水前，電磁彈射被說成只有美國玩得轉(zhuǎn)。
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