北京
6月16日，零跑汽車在金華金漪湖云蝶中心舉辦C系列煥新發布會，零跑汽車創始人、董事長朱江明與高級副總裁曹力共同發布了全新C10、全新C11、全新C16三款車型，覆蓋12.58萬至16.98萬元價格帶，純電+增程雙動力，共計17個版本。三款車均完成超50項升級，核心邏輯一致：不造"流量新車"，而是基于80萬C系列用戶的真實反饋做持續迭代。
C系列全球累計銷量已突破80萬臺，2025年全年交付596555臺，連續兩年登頂新勢力銷量榜首，并在同年實現年度凈利潤5.4億元。2026年5月單月交付81569臺，刷新品牌紀錄。
"新能源時代加速了經典產品成型的周期。穩定的銷量、好的產品和口碑就是經典必備的條件。"朱江明在發布會上表示，C系列五年來沉淀了零跑全域自研、好而不貴、科技普惠的成熟產品邏輯，"即便10年以后，這些車型依舊能夠活躍在市場當中，成為中國新能源汽車的經典之作。"
80萬臺背后：穿越"死亡谷"的國產新能源
2021年首款C11上市時，同期共有60余款新能源車型進入市場。據2025年保險上牌數據，五年后月銷穩定突破5000臺的僅剩特斯拉Model Y（參數丨圖片）、Model 3、比亞迪核心車型與 在細分市場，C10穩居12-20萬純電SUV銷量榜首，C16連續14個月登頂20萬以內中大型SUV銷量第一。C系列整體NPS凈推薦值（衡量用戶推薦意愿的核心指標）65.5分，遠超行業59.1分均值，與30萬級以上豪華SUV持平。初代2021款C11用戶4年行駛70萬公里，自研三電系統零故障、電池健康度維持原廠標準。 零跑C10：12.58萬起，把800V和激光雷達拉進15萬級 全新C10定位"智能家享長續航中型SUV"，官方指導價12.58-14.28萬元。 純電版搭載81.9kWh電池，CLTC續航660km，同級最長。800V高壓SiC平臺支持3C快充，30%-80%僅需16分鐘。增程版純電續航290km，綜合續航1300km。 座艙方面，全系標配前排雙124°零重力座椅，支持14向電動調節、通風、加熱、10點按摩。Leap Sound 18揚聲器音響峰值功率2088W，新增主駕頭枕揚聲器，支持私享模式。17.3英寸3K中控屏+60英寸AR-HUD，搭載高通SA8295P芯片。空間層面，88%得房率、二排腿部最大1050mm、510L后備廂容積。 輔助駕駛搭載4nm高通SA8650芯片（200TOPS算力）加300米超遠距激光雷達，激光雷達版本標配永久免費車位到車位領航輔助，覆蓋自主出車位、閘機通行、公開道路領航、目的地泊入全鏈路。 零跑C11：15萬級唯一雙叉臂+五連桿，穿越五年的經典 全新C11定位"科技豪華運動SUV"，是C系列中唯一穿越五年產品周期的車型。 底盤是C11最大的差異化武器——15萬級唯一全系標配前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，60%結構采用航空級鋁合金，簧下質量輕量化25%。全系標配FSD連續可變阻尼減振器，搭載大陸One-Box制動系統+前四活塞固定卡鉗，百公里制動距離35.5米。 純電版CLTC續航640km，標配800V高壓平臺，30%-80%快充16分鐘。增程版純電續航300km，綜合續航1220km，低荷電油耗5.11L/100km。 座艙搭載Nappa真皮前排雙零重力座椅，2930mm軸距帶來同級領先的二排空間。Leap Sound 23揚聲器杜比全景聲系統峰值功率2232W，7.1.4天空聲道布局。輔助駕駛同樣搭載高通SA8650+激光雷達，標配永久免費車位到車位領航。安全層面，整車高強度鋼占比81.9%，A柱、B柱等16處關鍵位置采用2000MPa核潛艇級熱成型鋼。 C16：14.58萬起，五座六座雙形態，把"三排平權"做成了標配 全新C16定位"全能百變舒享中大型SUV"，推出五座、六座雙版本，官方指導價14.58-16.98萬元，是20萬內唯一同時實現前排雙零重力、一二排通風加熱按摩、三排舒適性補齊的中大型SUV。 六座版二排配備雙側滑獨立座椅，支持一鍵內滑70mm"貼貼模式"和一鍵外滑190mm中央通道。三排坐墊高度95mm、坐寬1036mm，靠背支持10°角度調節，徹底打破行業"小板凳"短板。五座版搭載行業首創二排聯動一鍵成床功能，3秒切換2米純平休憩大床。 純電版CLTC續航630km，標配800V高壓平臺，30%-80%快充16分鐘。增程版純電續航280km，綜合續航1230km。座艙搭載高通SA8295P芯片，配備17.3英寸中控屏+17.3英寸后排娛樂屏+60英寸AR-HUD。內置7.5L車載冷暖冰箱，支持-6℃至50℃溫控。 全域自研："好而不貴"的底層邏輯 三款車背后是同一套技術底座：LEAP 3.0架構、CTC2.0 Plus電池底盤一體化、800V高壓SiC（碳化硅）平臺、高通雙芯片艙駕架構（座艙SA8295P+智駕SA8650）。零跑堅持全域自研，占整車成本65%的高附加值核心零部件自研自造，這是其能將30萬級配置系統性下放至15萬價格帶的根本原因。 曹力在發布會上特別強調了自研對降本的貢獻。以零重力座椅為例，零跑自研方案相比外采成本大幅降低，使得全系標配成為可能。AR-HUD、激光雷達、FSD（連續可變阻尼）減振器等過去只出現在25萬以上車型的配置，如今在12萬級的C10上即可擁有。 從產品矩陣看，C系列已完成12-20萬家用SUV市場的全覆蓋：C10面向年輕剛需家庭，C11主打品質運動，C16服務多人口家庭。三款車共享技術平臺但各有側重，避免了內部同質化競爭。在安全層面，三車均采用九橫三縱籠式車身結構，延續中歐澳三大五星標準，CTC2.0 Plus一體化防護體系實現熱失控后48小時不起火不爆炸。 海外方面，2025年零跑出口67052臺，位列新勢力出口第一，歐洲純電銷量躋身中國乘用車品牌前三。 從"造爆款"到"造經典" 中國新能源有了自己的"經典款" 零跑C系列此次集體煥新，傳遞出一個清晰的行業信號：在12-20萬這個中國汽車市場最主流的價位區間，中國品牌正在從"造爆款"走向"造經典"。 過去幾年，新勢力品牌習慣用年度改款甚至季度OTA來維持熱度，但零跑選擇了另一條路——基于80萬用戶的真實反饋做精準升級，不盲目堆砌噱頭配置，而是補齊高頻使用場景中的體驗短板。C系列整體NPS凈推薦值65.5分，這個數字比銷量更能說明用戶粘性——與30萬以上豪華SUV口碑水準基本持平。 正如曹力在發布會最后所說："感謝80萬個家庭，讓C系列從一臺車走到今天的多車家族。下一個80萬，零跑C系列會繼續把大家每一天都能感受到的地方認真做好。"
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