北京
法拉利被公認為擁有本賽季最強的底盤，但引擎動力這個致命短板，正成為他們掀翻梅賽德斯統治的最后一道屏障。這個結論不是來自看臺上的專家，而是出自邁凱倫車手蘭多·諾里斯之口——他的原話更狠，直接用了“讓所有人難堪”這個詞。
2026賽季前六站，梅賽德斯包攬全部冠軍，喬治·拉塞爾和基米·安東內利輪番登頂。直到巴塞羅那站，劉易斯·漢密爾頓才駕駛法拉利終結了銀箭的連勝勢頭。而在此之前，漢密爾頓已經連續兩站以亞軍身份緊咬冠軍，直到法拉利在上周末帶來一套讓對手都側目的重磅升級套件。
底盤的優勢已經沒人質疑，但根據ADUO最新公布的引擎表現數據，法拉利在動力單元上落后明顯。紅牛出人意料地成為標桿，梅賽德斯落后幅度在2%到4%之間，而法拉利的差距超過4%。這個數字意味著法拉利將獲得兩個升級配額——這可能是改變戰局的關鍵變量。“我們現在算走運，法拉利引擎還沒上來，”諾里斯在接受天空體育采訪時直言不諱，“如果他們引擎更強，現在就是他們在統治比賽。他們在彎道表現上是目前場上的標桿，我們連邊都摸不到。現實就是，我們距離該有的水平還很遠很遠。一旦他們在引擎端取得進展，就會讓所有人難堪。我們必須埋頭追趕，看看能做出什么改進。”
諾里斯這番話并非站著說話不腰疼。巴塞羅那站他第三個沖線，排在漢密爾頓和拉塞爾之后，但這個成績還受了安東內利退賽和勒克萊爾排位賽撞車的影響。作為衛冕世界冠軍，諾里斯對邁凱倫與領先集團之間的差距感到焦慮，而這種焦慮并非他一人獨有。隊友奧斯卡·皮亞斯特里在巴塞羅那拿到第五，整場比賽幾乎獨自跑完，落后領獎臺35秒，與冠軍漢密爾頓的差距更是拉到59秒——這個鴻溝在賽季初期根本不存在。“他們一直離我們很近，”皮亞斯特里對天空體育表示，“今年前期我們和法拉利咬得很緊，過去幾周他們可能略占上風，但這周末帶著所有新部件，效果很明顯。而且在今天這樣的比賽中……”
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