風(fēng)沙落定，傳奇不止。剛剛結(jié)束的2026環(huán)塔國際拉力賽全程近8000公里，沙漠路段占比達(dá)60%，高溫、沙塵、復(fù)雜地貌構(gòu)成極限考驗(yàn)，堪稱“史上最難”環(huán)塔。眾多參賽車輛均進(jìn)行專業(yè)改裝、3.0T大排量車型形成合圍之勢，多名擁有達(dá)喀爾賽事經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)車手同場競技。縱橫G700、F700以量產(chǎn)原生技術(shù)直面強(qiáng)敵環(huán)伺的競技，零改裝參賽拿下T2.E組別廠商隊(duì)亞軍，打破越野賽事“無改裝難出彩”的固有認(rèn)知，也為量產(chǎn)硬派越野車型樹立了原廠技術(shù)實(shí)戰(zhàn)全新標(biāo)桿。

鯤鵬超能混動CDM-O：打破排量偏見的動力核心

長期以來，大排量燃油動力是專業(yè)越野賽事的主流選擇，更是此次征戰(zhàn)環(huán)塔N39沙漠、英吾斯塘魔鬼賽段等核心賽道的主流選擇。縱橫跳出“唯有改裝、大排量才能馳騁極限賽場”的固有思維，搭載自研鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)，依托三電機(jī)混動架構(gòu)，打造行業(yè)最強(qiáng)2.0T混動結(jié)構(gòu)與最強(qiáng)解耦四驅(qū)，徹底打破行業(yè)固有認(rèn)知，推出兼顧爆發(fā)力、穩(wěn)定性與耐久度的專業(yè)越野動力方案，可從容應(yīng)對環(huán)塔長距離沙脊攀爬、松軟沙地脫困等各類極限高頻越野場景。

這套動力系統(tǒng)綜合功率可達(dá)665kW，綜合扭矩1135N?m，動力參數(shù)比肩大排量車型。本屆環(huán)塔高溫酷暑疊加車輛連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，依托800V高壓平臺與全域熱管理系統(tǒng)，車輛在高溫沙漠賽段全程做到動力零衰減。毫秒級電驅(qū)響應(yīng)，讓扭矩輸出隨叫隨到，面對環(huán)塔隨處可見的沙漠雞窩坑、長距離陡坡攀爬等場景都游刃有余。

區(qū)別于普通城市混動系統(tǒng)，鯤鵬超能混動CDM-O從研發(fā)之初就聚焦專業(yè)越野場景，將極限工況可靠性、全地形適應(yīng)性作為核心研發(fā)指標(biāo)。歷經(jīng)環(huán)塔數(shù)千公里多地形賽道實(shí)測，該系統(tǒng)充分證明無需專屬改裝，混動技術(shù)也能滿足專業(yè)越野嚴(yán)苛要求，填補(bǔ)了硬派越野領(lǐng)域混動技術(shù)的性能短板，為國內(nèi)越野動力技術(shù)發(fā)展開辟了新方向。

智能解耦四驅(qū)系統(tǒng)：掌控全地形的越野根基

強(qiáng)勁動力是行進(jìn)基礎(chǔ)，高性能四驅(qū)系統(tǒng)則是車輛適配全地形的核心保障。縱橫搭載的智能解耦四驅(qū)系統(tǒng)，融合機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)勢與智能電控邏輯，成為車輛征服多元極限地形的關(guān)鍵技術(shù)支撐。

硬件層面，車輛配備前后兩把牙嵌式機(jī)械鎖與能量中鎖，鎖止響應(yīng)快至1/50秒，鎖止扭矩超20000N?m；后橋P4電機(jī)支持兩擋扭矩放大，后輪端扭矩突破10000N?m。環(huán)塔賽道遍布沙丘、傾斜側(cè)坡與碎石路面，車輪打滑現(xiàn)象頻發(fā)，這套系統(tǒng)強(qiáng)大的鎖止能力與扭矩放大性能，可快速化解各類地形帶來的打滑難題，大幅提升車輛在復(fù)雜賽段的脫困能力。原廠狀態(tài)下便可實(shí)現(xiàn)專業(yè)改裝級別的越野通過性。

軟件層面，系統(tǒng)依托GAIA全領(lǐng)域智控體系，融合AI雙目視覺與多傳感器，即便在沙塵漫天、視野受阻的賽段，也可實(shí)時識別路面狀態(tài)，動態(tài)分配前后軸扭矩。該四驅(qū)系統(tǒng)突破傳統(tǒng)架構(gòu)局限，既滿足專業(yè)越野的極限通過需求，又兼顧日常行駛平順性，在整屆賽事中持續(xù)保持穩(wěn)定輸出，極限工況下的綜合性能得到全面驗(yàn)證。

GAIA全領(lǐng)域智控系統(tǒng)：統(tǒng)籌全局的智能中樞

動力與四驅(qū)的性能釋放，依靠GAIA全領(lǐng)域智控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同調(diào)度，這也是整車的智能控制核心。環(huán)塔賽道地形切換頻繁，高速戈壁、低速沙漠、崎嶇峽谷交替出現(xiàn)，該系統(tǒng)打通動力單元、四驅(qū)機(jī)構(gòu)、底盤系統(tǒng)的數(shù)據(jù)鏈路，實(shí)現(xiàn)全車硬件一體化聯(lián)動，讓整車無需額外電控改裝，就能適配全場景極限越野。

基于海量越野路況數(shù)據(jù)與自研算法，GAIA系統(tǒng)可提前預(yù)判行駛工況，主動調(diào)整動力輸出、四驅(qū)鎖止模式與底盤姿態(tài)。行駛于高速戈壁路段時，系統(tǒng)優(yōu)化扭矩分配，強(qiáng)化車身行駛穩(wěn)定性；進(jìn)入沙漠、峽谷等越野路段，即刻聯(lián)動扭矩放大、差速鎖等功能，最大化挖掘車輛通過性能。這套一體化智能方案，摒棄了傳統(tǒng)車型功能堆砌的設(shè)計思路，形成系統(tǒng)化的越野解決方案。

整屆賽事中縱橫參賽車輛未出現(xiàn)任何系統(tǒng)性故障，正是GAIA系統(tǒng)高效統(tǒng)籌、精準(zhǔn)調(diào)控的直接體現(xiàn)。它將分散的單項(xiàng)技術(shù)整合為有機(jī)整體，讓整車綜合性能實(shí)現(xiàn)最大化發(fā)揮，也是產(chǎn)品區(qū)別于同級車型的核心技術(shù)優(yōu)勢。

環(huán)塔賽場的戰(zhàn)績，只是縱橫技術(shù)實(shí)力的一次公開佐證。堅持原廠零改裝參賽，本質(zhì)上是品牌對正向研發(fā)、自研技術(shù)的十足自信，更是向“越野賽事必須靠改裝取勝”的舊慣例發(fā)起有力挑戰(zhàn)。從混動動力到智能四驅(qū)，再到全域智能控制系統(tǒng)，縱橫始終以環(huán)塔這類真實(shí)極限用車場景和嚴(yán)苛工況為研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，不斷打磨核心技術(shù)。

不以改裝博成績，只以技術(shù)立根本。未來縱橫還將持續(xù)深耕硬派越野技術(shù)領(lǐng)域，依托自主研發(fā)體系不斷突破性能邊界，徹底改寫越野賽場“改裝為王”的固有格局，用中國智造的硬核實(shí)力，持續(xù)刷新國產(chǎn)越野的技術(shù)高度。