山東
近日，濟南軌道交通7號線山大路站、鳳凰南路站（以下均為工程名）主體結(jié)構(gòu)封頂，龍奧大廈站至牧牛山公園站區(qū)間雙線貫通。
盾構(gòu)曲線掘進(jìn)零偏差
此次雙線貫通的龍奧大廈站至牧牛山公園站區(qū)間，堪稱7號線全線施工難度“最大”，是全線最長的超深硬巖山嶺盾構(gòu)區(qū)間。該區(qū)間雙線總長度超3500米，最大覆土深度達(dá)139.46米。地下以堅硬花崗巖為主，集超深硬巖、超近穿越、復(fù)雜巖溶、特殊曲線線型四大難點于一身。地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、埋深落差大，掘進(jìn)中極易出現(xiàn)刀具快速磨損、圍巖擾動等問題。
面對這塊“硬骨頭”，項目團隊堅持技術(shù)攻關(guān)，精準(zhǔn)擊破。針對超深硬巖，投入雙模盾構(gòu)設(shè)備并配備定制化強耐磨刀盤，大幅提升了掘進(jìn)效率與穩(wěn)定性。為應(yīng)對深埋施工帶來的擾動風(fēng)險，現(xiàn)場搭建起24小時全自動實時監(jiān)測系統(tǒng)，在下穿既有運營線路時實現(xiàn)了“零沉降、零擾動”。一名現(xiàn)場技術(shù)員打了個比方：“就像給地下裝了心電圖，每時每刻都能看到掘進(jìn)狀態(tài)。”
在復(fù)雜巖溶地層處理上，團隊通過超前地質(zhì)預(yù)報探明結(jié)構(gòu)，同步實施注漿加固，從源頭防范塌陷、滲水等風(fēng)險。針對小半徑曲線這一特殊線型，持續(xù)優(yōu)化盾構(gòu)鉸接控制與同步注漿工藝，高標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)了曲線掘進(jìn)零偏差。
車站關(guān)鍵工序穩(wěn)步推進(jìn)
區(qū)間盾構(gòu)施工取得突破的同時，7號線的車站建設(shè)也在同步提速。鳳凰南路站與山大路站主體結(jié)構(gòu)相繼完成封頂，目前均已全面轉(zhuǎn)入機電設(shè)備安裝、站內(nèi)裝飾裝修及附屬配套工程施工階段，各關(guān)鍵工序按計劃穩(wěn)步推進(jìn)。
截至目前，7號線全線23座車站中已有16座完成主體結(jié)構(gòu)封頂，14個區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。
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