轉自：揚子晚報

在昨晚（16 日）零跑 C 系列煥新發布會后的媒體溝通會上，零跑創始人、董事長兼 CEO 朱江明回應"零跑為何不自研芯片"時直言："新能源汽車里面，首個舉芯片的是我。"朱江明自曝，早在 2019 年 1 月 3 日的北京水立方品牌發布會上，零跑就發布了與大華股份聯合研發的智能駕駛芯片"凌芯 01"——這也是國內首款具有完全自主知識產權的車規級 AI 智能駕駛芯片。

"真正首先舉起那塊芯片的人是我"

據揚子晚報了解，當有媒體問及"為什么零跑沒有自己做自研芯片"時，朱江明的回應頗為直接："首先大家如果記憶力好的話，肯定不會忘記，其實真正首先舉起那塊芯片的人是我。是在 19 年的水立方。"

朱江明進一步表示："現在每一個廠家的老板，都舉起了那一塊芯片，我想新能源汽車里首個舉芯片的是我，現在好像基本都舉了，我舉了以后，李斌、小鵬、李想都舉了，比亞迪的王總也舉了，大家覺得我們有能力搞芯片了。"

朱江明所說的"水立方發布會"是指 2019 年 1 月 3 日零跑汽車在北京水立方舉行的品牌發布會。在那場發布會上，理工科出身、擅做不擅說的朱江明首次展示了零跑與大華股份聯合研發的智能駕駛芯片"凌芯 01"。事后朱江明回憶，當時心情非常激動，"舉起芯片的手都是顫抖的"。

凌芯 01：國內首款完全自主知識產權車規級 AI 芯片

凌芯 01 是由零跑汽車與大華股份聯合研發的首款國產 AI 自動駕駛芯片，也是國內首款具有完全自主知識產權的車規級 AI 智能駕駛芯片。該芯片于 2019 年 1 月 3 日正式發布，2020 年進入工程驗證階段，2021 年隨零跑 C11 車型上市實現量產搭載。

凌芯 01 核心參數：

據揚子晚報了解，凌芯 01 芯片采用 28nm 制程工藝，搭載阿里平頭哥半導體公司的"玄鐵 C860"處理器，AI 處理器集成 8 核神經網絡處理器，單顆算力達到 4.2TOPS。該芯片支持通過 PCIE 級聯技術進行多片組合以提升算力。

零跑 C11 車型搭載了兩顆凌芯 01 芯片互為冗余，總算力達到 8.4TOPS，配合 28 個高精度感知硬件（11 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達），可實現 22 項智能輔助駕駛功能。截至目前，凌芯 01 芯片累計搭載量已超過 30 萬顆。

凌芯 01 從發布到量產時間線

揚子晚報梳理了凌芯 01 從發布到量產的完整時間線：

·2019 年 1 月 3 日：零跑汽車在北京水立方品牌發布會上首次發布凌芯 01 芯片

·2020 年：凌芯 01 進入工程驗證階段，完成車規級測試認證

·2021 年 9 月：零跑 C11 車型正式上市，搭載雙凌芯 01 芯片（8.4TOPS 總算力）

·2021 年 10 月：零跑 C11 開始規模化交付，凌芯 01 實現量產搭載

·2021-2026 年：凌芯 01 累計搭載超過 30 萬顆，應用于零跑多款車型

從 2019 年發布到 2021 年量產搭載，凌芯 01 經歷了約兩年的工程驗證周期。這一周期在車規級芯片領域屬于正常范圍，因為車規級芯片需要通過嚴格的安全性、可靠性和環境適應性測試。

車圈"舉芯片"風潮：從零跑開始

近年來，新能源車企"自研芯片"逐漸成為行業趨勢，企業掌門人在發布會上"舉起芯片"也成為一種標志性動作。根據朱江明的說法，零跑是這一風潮的最早發起者。

朱江明在媒體溝通會上按時間順序提到："我舉了以后，李斌、小鵬、李想都舉了，比亞迪的王總也舉了。"

揚子晚報注：各家車企在自研芯片的技術路線、合作模式、應用場景上存在差異，部分車企發布的是基于第三方供應商（如英偉達、Mobileye、高通等）方案定制的輔助駕駛平臺，部分則是從底層架構開始的完全自研。朱江明所說的"首個舉芯片"特指完全自主知識產權的車規級 AI 輔助駕駛芯片。

為何不繼續自研芯片？朱江明：全球已有 14 款智能駕駛芯片

在"自曝"2019 年發布過凌芯 01 后，朱江明也解釋了零跑為何不繼續深耕自研芯片賽道："對于 AI 的智能駕駛的芯片，實在是太過剩了，現在我算了一下，有 14 款 AI 的輔助駕駛芯片，全球來看從高通、英偉達，海外的安霸，國內的就是華為，蔚小理，比亞迪，吉利都有，有一點過剩了。"

朱江明進一步解釋："我從 2003 年在大華就開始做芯片，我們做了 35 款芯片，占大華整個芯片消耗量的 40%，在每一款都很成功的情況下，但是我們基本上是打了一個平手。"他表示，在沒有達到足夠的規模之前，零跑將更多聚焦"能夠產生價值的更重要的核心零部件"以及"更加創新的整車產品"。

據揚子晚報了解，朱江明提到的"大華"是指浙江大華技術股份有限公司（安防監控行業龍頭企業），朱江明曾在大華擔任研發副總裁，長期負責芯片和算法研發工作，積累了深厚的芯片研發經驗。

零跑 Q3 將公布多項技術創新成果

雖然不繼續深耕芯片自研，但朱江明透露，零跑將于 2026 年第三季度對外公布"很多創新的技術"。他表示："零跑積累了很多技術創新的干貨能夠給到大家。同時我們也在規劃零跑更加有創新、更加與眾不同的一些產品，我相信未來的產品，一定是需要走創新之路，與眾不同的產品，才可以走出更美好的一片天地。"

根據零跑汽車此前公布的信息，零跑堅持全域自研路線，掌握了智能電動汽車所必需的所有核心技術。占整車成本 65% 的核心零部件實現自研自造，從三電系統到智能座艙、智能駕駛，從 AR-HUD 到座椅等，零跑建立了 17 座規模化零部件工廠。

零跑 5 月交付超 8 萬臺，朱江明稱 6 月會更好

揚子晚報了解到，零跑汽車 2026 年 5 月單月交付量達到 81,569 臺，位居中國新能源品牌銷量第三。自 2021 年首款 C11 上市以來，零跑 C 系列五年全球累計銷量已突破 80 萬臺。

朱江明在溝通會上表示："零跑最近三年確實是發展得蠻不錯的，特別是剛過去的四五月份，我們連續突破了 7 萬和 8 萬臺兩個大關，我相信 6 月份的表現會更好。這也是零跑經過長期的全域自研，打下了非常好的基礎。"

6 月 16 日當晚，零跑還同步發布了全新 C10、C11、C16 三款 C 系列煥新車型。

據悉，此次煥新上市的2027款全新C系列涉及造型、座艙、續航、智能化及駕控品質的全方位進階。其中，全新C11新增800V碳化硅高壓平臺與640km純電續航、同級唯一前排雙零重力座椅；全新C16提供5座/6座兩種布局，純電版續航達630km；全新C10憑借660km同級最長純電續航及全系標配8295P芯片+激光雷達輔助駕駛，三車矩陣精準匹配年輕首購、品質出行、多孩大家庭三大核心人群，有望延續"爆款基因"，助推零跑月銷持續上揚。