近年來，綠色低碳正在成為一種主流生活方式。進入6月，全國節能宣傳周活動如期展開。其中，6月15日~21日是全國節能宣傳周，主題為“節能新起點　低碳向未來”；6月17日是全國低碳日，主題為“綠色轉型　全民同行”。在氣候變化加劇的當下，越來越多的人認識到，大力推進節能降碳、踐行綠色發展理念是各行各業的共同責任?！吨腥A人民共和國國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》明確提出全面實施碳排放總量和強度雙控制度，對節能減碳提出了新要求。當前，民航業正處于綠色低碳轉型關鍵期，各單位不斷創新轉型舉措，逐步建立起從地面到空中、從場內到場外、從生產到管理的綠色發展新模式。

綠色發展已成共識

近年來，圍繞“雙碳”目標的頂層設計不斷完善，《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》《關于更高水平更高質量做好節能降碳工作的意見》《碳達峰碳中和綜合評價考核辦法》等綱領性文件相繼出臺。

以“雙碳”目標為牽引，民航局印發了《關于加快推進行業節能減排工作的指導意見》《綠色機場規劃導則》《民用機場智慧能源管理系統建設指南》等一系列文件。隨著自上而下的政策規劃層層遞進，民航綠色轉型不斷深入，不僅為行業全鏈條綠色發展劃定了清晰路徑，也讓減污降碳、節能增效的理念滲透至民航運行的每一處細節。

近年來，民航業構建了大氣、噪聲、污水、固體廢物等污染協同防治的新格局。在大氣污染防治方面，推進設施設備電動化和煤炭消費減量化、清潔化等項目。例如，在西安咸陽國際機場，儲能式電源車替代了飛機輔助動力裝置（APU）及部分橋載電源，有效減少飛機停靠遠機位和廊橋期間的能耗、碳排放以及噪聲污染；于田萬方機場則通過對機坪特種車輛、巡邏驅鳥車進行新能源替換，大幅減少碳排放。

在大氣污染防治方面，各地機場積極推進設施設備電動化和煤炭消費減量化等項目。（記者王藝超/攝）

節水行動也在多個機場深入實施。例如，北京大興國際機場就實現了污水的全收集、全處理、全回用，并針對油污、除冰廢液等研發了專門的油污處理系統和國內首個機場除冰液再生處理系統，用科技提升綠色發展上限。

在提升固體廢物治理能力方面，新材料、新技術、新模式發揮了重要作用。例如，東航通過綠色航食體系，持續推進機上一次性用品材質升級，對機上56類一次性用品完成環保替換。如今，旅客在航班上見到的桌布、紙杯、餐盒、打包用具等全部為可降解植物材質。

在頂層引領和全行業的共同努力下，民航業交出了一份優秀的綠色答卷?！?025年民航行業發展統計公報》顯示，2025年，中國民航噸公里油耗為0.260千克，較2005年（行業節能減排目標基年）下降23.8%，機場平均每客能耗和每客二氧化碳排放分別較基線（2013年~2015年均值）下降44.7%和70.5%。

航路優化釋放“綠色效益”

更好的“綠色效益”，來自于多方的共同努力。在民航領域，構建更合理的空域結構以及更完善的航線網絡，能夠直接減少航班的燃油消耗與碳排放。

在黔東空域調整切換前，高峰期從貴陽龍洞堡機場飛往華東、華北、華南等地區的日航班量可達180架次~190架次。這些航班均需要經UGUGU（航路點）分流，且在離場航班中占比較高，導致貴陽機場空中擁堵嚴重。2025年，民航貴州空管分局完成了黔東空域調整切換工作。優化調整后，從貴陽機場飛往華北、華東地區的航班不再經過該點，有效減輕了空中交通壓力，顯著提高了航班運行效率。

如今，黔東空域調整切換為貴陽機場構建了多點串通的新運行格局。民航貴州空管分局相關工作人員告訴記者：“切換運行后，從貴陽機場飛往華北、東北方向的航班單程可減少航程約50公里，機場單月所有航班因航程縮短而節省燃油360噸。同時，本場從原來保障550架次航班即出現擁堵，到如今保障650架次~750架次航班仍然能保證運行順暢。”

一趟航班走哪條航路最合適？這個問題不僅事關空管部門的努力，也需要航空公司積極探索“截彎取直”的新路徑。2025年3月，由南航西安分公司自主設計的西安—廣州02航路成為現行“西廣空中大通道”，該航路縮短飛行距離70海里，單航班分平均飛行時間減少了10分鐘。

除了優化航路，新技術也在助力航空器優化運行。以深圳寶安國際機場為例，隨著其三跑道投用，航班量持續攀升，但空域資源緊張，影響運行效率和航班容量的問題并沒有得到根本解決。在突破深圳機場北向運行空域瓶頸，減少燃油消耗與噪聲影響的過程中，EoR技術發揮了重要作用。

EoR即基于RNP AR的平行儀表跑道獨立進近，是空管領域的一項創新技術。今年4月，雙機同步獨立平行儀表進近RNP AR（基于衛星導航的所需導航性能）飛行程序的驗證試飛在深圳機場完成。當天，兩架空客A320客機在深圳機場33、34L、34R三條跑道完成了4個科目、4項程序、2種獨立進近模式的驗證。其核心技術RNP AR通過衛星導航系統與機載導航設施的高精度配合，在復雜環境中精準指引飛行。其在最后進近航段中使用曲線航段的能力，讓受限空域也能實現安全、高效的平行進近。

如果說深圳機場的試飛驗證了RNP AR技術在平行進近場景中的精準引導能力，那么成都的實踐則將該思路進一步延伸。近期，西南空管局在成都雙流機場、成都天府機場啟用的新飛行程序包含連續爬升與連續下降（CCO/CDO）程序、點融合（PMS）程序等，兩機場的進港航班在成都終端區的平均飛行時間縮短，平均每班減少燃油消耗約100千克。本次新飛行程序啟用，實現了從單點技術突破走向區域化、規?；某绦騼灮尵G色空管的效益在航路中放大。

在各方的共同努下，2025年，全國共有239.6萬架次航班使用臨時航線，縮短飛行距離6379.6萬公里，節省燃油消耗32.2萬噸，減少二氧化碳排放約101.4萬噸。

機場轉向“少用電、用綠電”

機場是航空出行服務的重要載體，更是民航運行體系中的核心地面保障主體。

隨著民航業積極推進綠色低碳轉型，越來越多的綠色機場應運而生。根據《綠色機場規劃導則》，綠色機場即在全壽命期內，實現“資源節約、環境友好、運行高效、以人為本”，為公眾提供健康、便捷、舒適的使用空間，為飛機提供安全、高效運行的環境，與區域協同發展的機場。

隨著民航業積極推進綠色低碳轉型，越來越多的綠色機場應運而生。（記者王藝超/攝）

在綠色機場內，作為能源供給的綠電必不可少。綠電從何而來？對此，《民用機場智慧能源管理系統建設指南》《推進四型機場建設行動綱要 （2020-2035年）》等一系列文件提出，“在條件適宜的機場建筑屋面宜設置光伏發電系統”“在太陽能資源充足的地區，機場建筑屋面等位置宜設置光伏發電系統”。目前，多地在新建和改擴建機場的過程中，均因地制宜構建機場光伏系統，以實現節能降碳減排的目標。

以預計于2026年底正式通航投運的廈門翔安國際機場為例。在創新應用綠色能源方面，廈門翔安機場建設了相當于8個標準足球場大小的5.6萬平方米光伏屋面，機場的光伏項目總裝機容量為22.8兆瓦，其中已并網的航站樓指廊區域裝機容量為11.3兆瓦。

相關研究指出，每1千瓦時的太陽能光伏發電不僅可以節約0.4千克標準煤和4升凈水，還能同時減少0.272千克碳粉塵、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫以及0.015千克氮氧化物——因此，建設光伏發電系統成了不少機場探尋綠色發展路徑的最優之選。今年4月，重慶江北國際機場的30兆瓦分布式光伏項目并網發電，預計全年可發電量2400萬千瓦時，減少碳排放2萬噸；滄源佤山機場的集中式光伏項目總裝機容量達54.96兆瓦，年均發電量達9364萬千瓦時，相當于年節約標準煤2.89萬噸，減排二氧化碳7.79萬噸。

如何讓機場在“雙碳”目標指引下實現綠色低碳轉型？光伏發電系統只是答案之一。

在鄂爾多斯伊金霍洛國際機場，融合了光伏發電、電池以及地源井儲能和綜合能源管理等多重技術的新供能體系，較傳統模式節約能耗72%以上，預計每年減少碳排放13184噸；在烏魯木齊天山國際機場，依托數字孿生構建外場智慧路燈運維體系，綜合節能率達54%，每年可減少二氧化碳排放約150噸；在北京首都國際機場，新能源車型正在逐步取代傳統燃油重型除冰車、牽引車，截至2025年底飛行區車輛電動化率達到48.05%……

當綠色發展理念落到實處，低碳轉型就有了更堅實的基礎。數據顯示，截至2025年底，機場場內電動車輛占比34.7%，飛機APU替代設施使用率穩定在95%以上。2018年民航啟動打贏藍天保衛戰以來，實施項目累計167個，總投資額38.86億元，累計節省航油413萬噸，相當于減少二氧化碳排放1301萬噸。

減排意識融入飛行全鏈條

民航業想要實現綠色轉型和全面脫碳，時間緊、難度大、任務重。2025年，我國民航旅客運輸量達7.7億人次，貨郵運輸量達1017.21萬噸，分別比上年增長5.5%、13.3%。隨著民航運輸規模持續擴大，能源消費和排放也呈現出剛性增長趨勢。

作為民航運輸的主力軍，航空公司踐行綠色發展理念，要將低碳環保、節能減排貫穿飛行運營、客艙服務、日常管理全鏈條，從而推動民航業的可持續發展。當前，可持續航空燃料（SAF）被視為航空業實現深度脫碳的“關鍵密鑰”。通過將廢棄食用油脂、農林廢棄物等可再生資源“變廢為寶”，SAF能有效減少全生命周期內高達80%的碳排放。

在應用SAF之外，對航空器進行改裝以減小飛行阻力，也能夠有效減少飛機的燃油消耗，從而減少碳排放。例如，南航的機隊鯊鰭小翼改裝項目累計為48架飛機加裝翼尖小翼，改裝后飛機平均實際油耗減少7.59%，預計每年節約燃油27978噸，減少碳排放88132噸；首都航空的小襟翼起飛項目和降低減推加速高度項目通過技術優化，將飛機襟翼展開角度縮小20%，實現單架次航班平均節油45公斤，疊加科學調整飛行操作參數，年度累計節約燃油2000噸，減少二氧化碳排放約6300噸。

以高性能的新機型替代老舊運力，也是航空公司實現綠色發展的重要舉措。2025年，東航引進了包含4架C919和7架C909在內的52架新一代高能效客機和4架貨機，同時退出26架老舊窄體客機；國貨航訂購了10架空客A350F貨機，該機型與上一代具有相近業載和航程的飛機相比，燃油消耗和碳排放量最多可降低20%……航企正用更年輕化的機隊探索更綠色的發展路徑。

為了讓旅客共享綠色發展成果，近年來，國內航企圍繞減少機上餐食浪費，打造按需用餐產品，用里程獎勵的方式鼓勵不需要用餐的旅客提前告知航空公司減少配餐數量。這些舉措不僅讓旅客主動參與到節能減碳的過程中來，也通過航空公司與旅客的雙向互動，讓綠色出行理念深入人心。

“隨著民航出行方式的普及，可持續發展不僅會影響航空公司的社會評價，也會直接影響其自身管理目標”。業內專家告訴記者，將ESG（環境、社會和公司治理）理念融入服務流程，有助于航企打造更有辨識度的負責任品牌形象。（中國民航報 記者張人尹）

（本文刊載于中國民航報2026年6月17日5版）

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編輯｜許浩存

校對｜李季威

審核｜韓 磊