佛羅里達州成為美國最新一個著手推進電動自行車監管立法的州，議員們正在推動一項法案，擬在共享使用路徑上對電動自行車實施特定情境下的時速10英里（約16公里）限制。這一舉措與美國各州及城市重新審視電動自行車如何融入公共空間的整體趨勢高度契合——這些公共空間在最初設計時，根本沒有考慮到配備電機輔助的高速出行方式。

【2026年6月16日更新：佛羅里達州參眾兩院已通過該法案，目前已提交州長簽署并正式生效。】

此次提出的佛羅里達州立法并非對電動自行車的全面打壓，也沒有像新澤西州近期出臺的嚴苛法規那樣重寫現行的三類劃分體系，而是將重點聚焦于電動自行車的使用場景與方式，尤其針對人行道和多用途共享路徑——在這些區域，不同使用者之間的速度差異很容易引發安全問題。

該法案的核心條款要求，電動自行車騎行者在有行人使用的共享路徑或人行道上騎行時，必須將車速降至時速10英里（約16公里）以下。具體而言，當騎行者位于行人50英尺（約15米）范圍內時，須立即降速。這意味著，即便是性能更強、速度更快的電動自行車，在與步行者、跑步者或使用慢速移動輔具的人群混行時，也必須以接近慢跑的速度行進。此外，騎行者還須在這些路徑上主動禮讓行人，并在超越行人前發出可聽見的提示信號，例如口頭示警或按響車鈴。

法案還包含有關地方政府執法權限的常規條款，但進一步要求警方專項記錄和追蹤所有涉及電動自行車的事故，并強制設立一個專項工作組，對相關問題進行深入分析，并研判是否有必要對現行法規作出調整。

法案支持者認為，這些條款的目的并非懲罰騎行者，而是在矛盾沖突日益增多的公共空間中建立清晰、可執行的行為規范。

佛羅里達州的基礎設施現狀，是這一議題受到廣泛關注的重要原因。該州許多城市道路限速通常在每小時45至50英里（72至80公里）之間，實際車速往往還會超過這一數字，使得騎行者在路肩或僅靠一條細線與時速55英里（約88公里）車流相隔的自行車道上騎行時，既不舒適，甚至充滿危險。佛羅里達州長期位居全美騎行事故死亡人數之首，死亡率往往是排名第二州份的兩倍以上。

因此，佛羅里達州通常并非依賴傳統的狹窄人行道，而是建設更寬闊、鋪裝較好的多用途路徑，并將其設置在距道路數碼之外。

這些路徑極受歡迎，使用頻率也相當高。在同一條路上，行人、騎行者、電動代步車、滑板者、慢跑者、高爾夫球車以及各類非機動出行工具同時共用的情形十分常見。在這樣的環境中，當路徑空曠、視野在佛羅里達標志性的筆直長路上延伸至一英里開外時，一輛時速20至28英里（32至45公里）的電動自行車會顯得自然流暢；但當它呼嘯而過一群正在晨練的老年人身旁時，則會顯得極為突兀。

從這個角度來看，10英里時速限制與其說是專門針對電動自行車，不如說是在佛羅里達這一獨特的公共空間中管控速度差異的務實舉措。

這項法案能否最終成為法律，取決于其能否在本屆立法會期內完成審議。考慮到該法案已在委員會獲得積極推薦，通過的可能性并不低。

佛羅里達州的立法行動并非孤例。全美各州及地方政府正在積極探索電動自行車的新規制方式，從地方性限速規定，到對功率更高、日益獨立于電動自行車類別之外的"電動摩托"車型實施駕照要求，各類嘗試不一而足。電動自行車的迅速普及已遠超數十年前制定的交通法規，立法者正在奮力追趕。

佛羅里達州的10英里時速限制究竟會成為切實有效的安全措施，還是一項過于生硬的管理工具，很大程度上將取決于實際執法方式。但可以預見的是，隨著電動自行車持續普及，尤其是作為汽車出行的替代選擇，這類爭論只會愈演愈烈。

Q&A

Q1：佛羅里達州電動自行車新法案具體有哪些要求？

A：法案要求電動自行車騎行者在有行人占用的共享路徑或人行道上，須將車速降至時速10英里（約16公里）以下，并在距行人50英尺（約15米）范圍內強制降速。騎行者還須主動禮讓行人，并在超越前發出聲音提示。此外，警方須專項追蹤電動自行車事故，并設立專項工作組進一步評估相關規定是否需要調整。

Q2：佛羅里達州為什么特別需要對電動自行車進行監管？

A：佛羅里達州城市道路限速普遍較高，騎行者在普通道路上騎行風險極大，該州長期位居全美騎行死亡人數首位。因此當地大量依賴多用途共享路徑出行，這些路徑使用者構成復雜，行人、騎行者、電動代步車等混行情況普遍，電動自行車與其他使用者之間的速度差異容易引發安全沖突，監管需求因此十分迫切。

Q3：美國其他州對電動自行車也有類似限速規定嗎？

A：是的，美國各州和地方政府目前正在廣泛探索電動自行車的新規制方式，包括地方性限速規定，以及對高功率電動車型實施駕照要求等。新澤西州近期也出臺了涉及電動自行車三類劃分體系的嚴苛新法規。電動自行車的快速普及已超越現行交通法規的覆蓋范圍，各地立法者正積極跟進應對。