北京
F1宣布2025年碳排放較2024年減少12%，朝著2030年凈零排放目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。
根據(jù)碳核算公司Normative核查的最新報(bào)告，F(xiàn)1在工廠、賽道以及兩者間大量運(yùn)輸環(huán)節(jié)的運(yùn)營碳排放為148,805噸二氧化碳當(dāng)量，較2024年的168,720噸下降了11.8%。以2018年的228,793噸為基準(zhǔn)，F(xiàn)1在過去幾年已將排放量削減了35%，這為實(shí)現(xiàn)2030年前將自身排放減半的承諾奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。F1此前設(shè)定的“凈零”路徑是：到2030年將自身排放較2018年水平減少50%，剩余無法避免的排放——主要來自密集的24站賽歷運(yùn)轉(zhuǎn)——將通過“可信的抵消計(jì)劃”進(jìn)行中和。
排放量下降的主要驅(qū)動(dòng)力來自工廠和設(shè)施的能源轉(zhuǎn)型。F1管理方及各車隊(duì)運(yùn)營的工廠與基地正加速切換至可再生能源。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，F(xiàn)1加大了對(duì)可持續(xù)航空燃料的投資，并推進(jìn)更多遠(yuǎn)程運(yùn)營模式，直接減少了運(yùn)往各站賽事的物資貨運(yùn)量。賽道運(yùn)輸方面，越來越多的車隊(duì)已將卡車燃料替換為可持續(xù)燃料，F(xiàn)1也開始投資可持續(xù)海運(yùn)燃料用于海上物流。此外，繼2023年奧地利大獎(jiǎng)賽試行后，F(xiàn)1已將可再生能源方案推廣至所有歐洲站圍場(chǎng)運(yùn)營，采用太陽能和氫化植物油（HVO）組合供電。梅賽德斯則宣布將在2026年歐洲賽季部署全電動(dòng)梅賽德斯-奔馳eActros 600，與一支以HVO100生物燃料為動(dòng)力的卡車車隊(duì)形成互補(bǔ)。
未來規(guī)劃中，F(xiàn)OM將進(jìn)一步推進(jìn)設(shè)備區(qū)域化部署，減少從英國往返空運(yùn)的頻率，預(yù)計(jì)到2030年將有50%的當(dāng)前廣播及相關(guān)貨運(yùn)從空運(yùn)轉(zhuǎn)出。2026年及之后，蒙特利爾站與邁阿密站的連續(xù)安排也有望帶來更多減排空間。“可持續(xù)性是我們每一項(xiàng)決策的基石，”F1 ESG主管埃倫·瓊斯表示，“通過將賽事在可持續(xù)航空燃料上的投資翻倍、首次涉足可持續(xù)海運(yùn)燃料投資，并繼續(xù)與推廣方、車隊(duì)和合作伙伴緊密協(xié)作，我們?cè)诩铀僮钚录夹g(shù)應(yīng)用的同時(shí)，正推動(dòng)更進(jìn)一步的減排。這些行動(dòng)表明我們以可持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)變革的決心不會(huì)動(dòng)搖。隨著我們邁向2030凈零目標(biāo)，未來賽事運(yùn)營項(xiàng)目將持續(xù)深化這一進(jìn)程。”
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