北京
國標把駕駛自動化分成從L0應急輔助到L5完全自動駕駛六個等級，但相當一部分駕駛人內心早已把L2組合駕駛輔助腦補成了L5。5月31日深夜G15沈海高速上的一起單車事故，就是這種認知錯位最直接的代價。
當時22時35分左右，一輛白色小車行駛到臺州路段，在毫無征兆的情況下突然向左急偏，直接撞上左側施工隔離鐵馬，現場瞬間散落一地碎片。臺州交警視頻巡查發現后立即調度施救，路面警力很快趕到。讓所有人都捏一把汗的是，這車不是機械故障失控，而是“人”把車交給了系統，自己卻在分心。
駕駛人林女士一路都開著輔助駕駛模式，途中與坐在后排的男友吵了起來。爭吵占滿了注意力，前方偏偏碰上了施工區域——車道變窄、隔離設施侵入行車軌跡，正是需要立即接管的復雜場景。可情緒上頭的林女士完全錯過了切換回手動駕駛的窗口期，車輛就這樣徑直撞了上去。輔助駕駛幫她跟車、保持車道，卻沒辦法替她判斷情緒，也沒法識別她“不想開了”的心理狀態。
事故最終認定林女士因駕車時有其他妨礙安全駕駛的行為負全部責任，被罰款并記3分。萬幸的是兩人均無大礙，事故還在進一步處理中。這個處罰結果釋放的信號很明確：技術可以輔助駕駛，但駕駛人才是最終的責任主體。哪怕你把方向盤交給了傳感器和算法，法律上的“駕駛人”依然是你自己，分心吵架的時候，責任并不會分攤到代碼上。
很多人把“智能駕駛”叫成“智駕”叫順口了，就真的把它想象成一個可以自主做決策的司機。翻一翻分級標準就知道：L2只能同時完成橫向和縱向運動控制，環境感知和緊急情況應對全得靠人。L3才進入有條件自動駕駛，L4高度自動駕駛仍限制運行場景，距離普通人能安心閉眼的L5完全自動駕駛還有一長段路。這起事故沒有新鮮的技術故障，只有一套被嚴重高估的輔助功能和一個在錯誤時刻放棄注意力的駕駛人。下次啟動“智駕”之前，不妨問自己一句：你真的知道手里的車處在哪個等級嗎？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
