張先生提供的車輛照片顯示，其車頭右前側因事故損傷。

來自廣州的車主張先生近日向澎湃公眾互動平臺“服務湃”（https://tousu.thepaper.cn）反映，其名下一輛東風標致508轎車于2025年1月發生追尾事故后送去4S店維修，但因三個零部件供應商停供、廠家無法提供原廠配件，導致他的車輛至今未能合規修復。

張先生認為，東風標致未履行《汽車銷售管理辦法》規定的車型停產后至少10年的配件供應義務，要求廠家恢復配件供應，并為其車輛更換合格原廠件。

接到張先生投訴后，澎湃新聞聯系東風標致，廠家表示，可以考慮退還三個零部件的費用360元，并贈送一次保養，但恢復該車型零部件供應的訴求無法解決。東風標致售后相關負責人稱，恢復配件供應涉及環節眾多，但會全力為消費者保證零部件供應并維持車輛正常使用。

目前，張先生的車輛仍處在無法正常使用的狀態。

車主因零配件斷供無法合規修復，4S店稱供應商倒閉

據張先生介紹，2025年1月25日，他駕駛自己的東風標致508轎車在路面行駛時發生追尾，事故造成車輛前部受損，保險杠及內部支架等需更換。他將車送往位于廣州荔灣區的東風標致合盛店維修，卻被告知有三個關鍵部件無法從廠家訂到原廠件。

4S店系統導出的備件信息表顯示，所需配件為保險杠加強板支架，以及左右兩個支架各一件，但跟蹤回復顯示“供應商已停供”。4S店工作人員告知張先生，“找過了，沒有了”，后又解釋稱系“配件供應商倒閉，廠家停止銷售”。

張先生說，他所駕駛的車型為東風標致508，屬于2015/2016/2017款，三款車型配件通用，1.6THP/1.8THP動力全系通用。張先生表示，這款車在2019年左右停產，他于同年購入的這輛車原為4S店退役試駕車。張先生認為，根據《汽車銷售管理辦法》第二十一條規定，汽車供應商在車型停產后必須保障至少10年的原廠配件供應，因此他希望廠家能提供相應零部件，保障車主正常使用。

事實上，這已不是張先生第一次遭遇配件斷供。他回憶稱，早在2023年12月，他在深圳一家東風標致4S店維修前擋和內飾部件時，店方就告知“廠家無原廠配件、無法正常訂貨”。因當時涉及內飾件不影響行駛安全，他未深究。到了2025年這次事故，廠家售后經理曾尋來一個二手拆車件，視頻中外觀完好，但裝車后卻發現一個螺絲孔滑絲，根本無法擰緊。

張先生對此表示：“我是可以接受副廠件或拆車件的，但最起碼要保證它是完好無損的，不能有暗傷。”張先生更擔心的是，同款拆車件在市場也極度稀缺。

張先生說，目前廠家提供的非原廠配件在材質、規格尺寸、厚度與剛性強度上都無法滿足車輛長期正常駕駛，且存在安全隱患，因此事故造成的車輛損傷依然沒有修復，他只得將車長期停放。

張先生提供的中國人民財產保險股份有限公司出具的機動車保險車輛損失情況確認書中，顯示所缺三個零部件的價格總計360元。

車主要求恢復零部件供應，廠家稱該訴求“不實際”

自2025年1月發生事故至今，張先生的車輛長期等待配件。他說，自己目前長距離出行仍需借用他人車輛。

張先生向澎湃新聞表示，他希望東風標致嚴格執行法規，恢復2015-2017款標致508全系原廠配件供應，完整履行車輛的法定保障期，并為其車輛重新更換合規原廠配件，消除安全隱患。

張先生向東風標致官方客服反饋后，對方稱可以考慮退還三個零部件的費用360元，并贈送一次保養，但恢復該車型零部件供應的訴求無法解決。隨后，澎湃新聞聯系東風標致售后，相關負責人表示，張先生的訴求“確實超出能力范圍”，恢復斷供的零部件涉及環節眾多，不太能做到。但公司會全力為消費者保供，確保客戶車輛可以正常使用。

“配件的錢沒有多少，但電池放壞，停在店里幾個月導致的損失都數千塊了”，張先生稱，自己的訴求仍是廠家恢復該車型零部件供應，解決車主的后顧之憂。

公開資料顯示，東風標致508的生產廠家是神龍汽車有限公司，該公司由東風汽車集團有限公司與法國PSA集團各出資50%組建。

對此，北京市京師（上海）律師事務所律師吳風虎表示，根據《汽車銷售管理辦法》第二十一條第二款規定，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。若案涉車輛于2019年停產，則目前仍然在配件及售后服務的保障期內，供應商以停產為由拒絕提供相應的配件及售后服務，屬于轉嫁自身風險，違背了《汽車銷售管理辦法》的上述規定。

依據《汽車銷售管理辦法》第三十二條，縣級以上地方商務主管部門有權對該供應商責令整改、并可給予警告或3萬元以下罰款。

車主將車輛送至4S店維修，雙方即形成車輛維修合同關系，4S店有義務為車主提供合格的配件并進行車輛維修服務。如4S店拒不提供原廠配件導致車輛長期無法修復使用，則該行為屬于根本違約，應當對車主承擔相應賠償責任。