廣東
一到暴雨天，網絡視頻平臺就是各種曬車輛在水淹街行駛的視頻，然而這些車主之后必然會后悔莫及，因為電車防水有太多太多限制條件了，基本上20萬以下的車型是絕對無法全車全域防水的，20萬以上的車型才能覆蓋全車全域防水的成本，而某車企的在水里浮的那款車售價更是高達100多萬。
一般來說20萬以下的車型只會做到三電系統防水，其他低壓模塊、線速、插接件等部位都沒有做防水，這類車水淹之后很快就會宕機，那些視頻這類車只是短時間沖過水淹路段罷了，長時間在水淹路行車很容易出問題。
即使車輛在沖過這些水淹路當時沒有發生故障，過短時間之后就會發生故障，因為水會逐漸滲入，最終導致短路，損壞車輛的電氣化部件。
那款售價百萬的電車據傳做到了全車全域防水，然而事實上它也無法承受高速行車下的濺水沖擊，它的標稱防水等級是全車全域IP68級，這是在理想條件下測試的結果，是在純凈水、靜水3米水深環境下浸泡30分鐘。
然而實際上在水淹路上行車，濺水的沖擊力會遠超實驗室測試的水壓，數據顯示行車速度超過16公里時速的濺水沖擊壓力就會超過IP67級防水性能，行車速度超過超過28公里時速的濺水沖擊壓力就會超過IP68級防水性能。
還有水淹路的水還含有泥沙、腐蝕性的臟水等，這些會進一步降低車輛的防水性能；電池包在電車的底盤上，在水淹路上行車，本身水深就已給電池包帶來一定的水壓，再加上沖擊力，很容易就超過電池包的IP68級防水能力而滲入電池包內。
至于那些將電車開到海水里測試防水性能的就更可笑了，海水的鹽度達到達到3.5%左右，導電能力是淡水的百倍，只要極少量的海水滲入就會導致內部微短路，即使當時沒有故障，也會埋下自燃隱患。
海水還有腐蝕性，加速橡膠密封圈老化--橡膠老化速度回提升3倍以上，腐蝕金屬車上和部件，淡水滲入后烘干就不會造成太大問題，而海水烘干后會留下鹽晶，持續腐蝕相關的部件，造成的損害極為嚴重。
此外電車的防水性能僅僅是指出廠時的防水性能，然而密封的橡膠圈會老化，金屬部件會銹蝕，汽車2年就出現銹蝕問題已廣為人知，如此情況下電車的防水性能更是大幅下降，其中密封部位的金屬一旦銹蝕就基本意味著已失去防水功能。
基本上水淹過的電車就已不在電車的質保范圍內，未來車輛一旦出現問題，車企方面都會以此為由拒絕質保，未來一旦發生自燃，保險公司也極有可能以此為由拒絕賠償！
一些車主盲目相信了網絡宣傳，以為自家的電車真可以防水，于是在水淹路高速行車，由此發生故障，然而當他們將車送去4S店維修時卻被告知只能自費維修，由此引發大量投訴，據悉每年雨季電車故障的投訴中有六成以上都與涉水不當有關，某款16萬左右的電車因滲水導致電池故障，維修費高達8萬以上，車主后悔莫及！
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