續航達成率這件事兒，我從來都不信。

到現在為止，還有車企在宣傳自己的續航達成率多少多少，甚至有的車企還在證明一件事兒：我的續航達成率是100%，甚至“反向虛標”。

我也不知道“反向虛標”這個詞兒是誰發明的，感覺挺摩擦人智商的。

現在車企的營銷，一邊在試探法規的底線，另一邊說自己“反向虛標”，別鬧了！有60分的實力，車企都想說自己實力100%。

續航達成率這件事兒，我們得分兩種情況看。

在你犧牲一切體驗感的情況下，它的續航達成率是可以超過100%的，比如說在限速80km/h的環路上，你跑50km/h，關掉空調、關閉座椅通風按摩，然后調節成經濟模式、動能回收拉到最大。

這種開車方式，續航能不頂嗎？

用犧牲體驗感的方式換取更長的續航，這完全沒有問題，但問題是，你會這么開車嗎？作為車主，日常必然是想怎么開就怎么開。

沒人會在35度的夏天，關掉空調，更沒人會在限速80km/h的環路跑50km/h。

車企宣傳的續航達成率，是在犧牲動力、體驗感的基礎上完成的，但在實際生活中，可沒人這么開車。

日常生活開車，那是能開的都開！座椅通風、座椅按摩、冰箱、空調都得開，有的人喜歡開快車，駕駛模式還得是運動，有的人覺得動能回收很難受，還要關掉這個模式。

在保證開的爽、用的舒服的情況下，有幾臺車是車企宣傳的“反向虛標”？車企敢說在保證體驗感的基礎上，自己的續航達成率還是100%嗎？

不是不敢，是做不到??！

什么叫續航達成率？就是在CLTC的測試標準下，測試出來的續航，和車企“自己跑”出來的續航對比，CLTC續航本身就很魔幻。

一個是，CLTC的測試環境溫度，是最適宜的20多度，測試過程全程不開空調。那么問題來了，夏天我們還不開空調、冬天還不開暖風嗎？

另一個，CLTC測試的車速并不高，主要測試三個時速段，分別是低速、中速和高速，即便是高速段平均時速也只有53km/h，短時間時速沖到114km/h，連最高限速120km/h都沒達到。

在限速80km/h的環路上駕駛，考慮到停車、上廁所、堵車等綜合情況，平均時速大概就是53km/h這樣。

換句話說，CLTC的測試標準其實是沒有針對長途路況做規劃的，120km/h的高速路段下，平均時速至少在90km/h以上。

CLTC有自己的測試標準，但這套標準并不一定適合消費者，第一就是舒適度問題，夏天、冬天情況下，用戶開車的第一需求就是舒適，不是賬面上看起來沒有任何意義的續航達成率、低電耗。

如果是你，你也是這樣，每天只開50km，你最需要的是在這50公里內，開起來更舒服，而不是冬天凍腿、夏天冒汗不開空調。

本身CLTC就不是按照實際開車得出來的續航，車企還要說“我的續航比CLTC”更長。

這件事兒就更魔幻了，所以我根本就不信任何車企說的“續航達成率”，更別說“反向虛標”了，簡直就是把大家的認知按在地上搓。

真正的續航達成率是多少？就是網友簡單粗暴的總結：夏天8折、冬天7折。

雖然這個總結很粗暴，但的確能反映出來實際的續航能力，比如說一臺電車CLTC的續航是500km，好！放心吧，夏天的續航一定在400km左右，有可能是410km，也有可能是420km。

冬天續航一定在350km左右，有可能在330km，甚至也有可能是320km。

你去問問車企，哪個車企在冬天敢給你保證續航100%的達成率？如果都說不敢，那么做續航測試就沒有任何意義。

更別說什么“反向虛標”了。

很多車企做的續航測試都是“壓著車速跑”，會犧牲絕對的駕駛體驗感，空調不開，不要舒適度，駕駛模式經濟，丟棄動力。

在四季如春的云南做這種測試還行。去冬天的東北試試？續航直接崩了。

所以還是那句話，電車續航怎么看？就是冬天打7折、夏天打8折，而且這還不是能給你用的續航，第一電量你不會每次都充到100%，電量每次也不是都用到0%。

能給你用的，最多就是95%-5%這個區間，所以就是在續航90%的基礎上，來一個7折、8折的計算。

所以你想想，能給你用的續航，還剩多少？就這還說自己續航達成率100%、反向虛標呢，沒有任何意義。