廣東
天津南站當初是按照縣城過路站的標準來建設的，但是現在客流量卻增長了3倍多，每天都在超負荷運行中，遠期規劃中已經確定了8臺18線擴能方案，雖然早年間選址時留下的先天不足問題，但是實實在在的數據擺在面前，這座城郊高鐵站的擴建早已成為必需品。
2011年隨著京滬高鐵通車，天津南站也建在了西青區的張家窩鎮，當時在建設階段曾經有過把樞紐設在曹莊子京滬正線上的討論，但是沒有落實到主城的核心位置上，作為直轄市的高鐵站只配備了2臺6股道，原有的候車大廳面積只有大約4000平方米，設計的最大乘客人數只有1000人，完全不能滿足天津城市的發展要求。很多民間網友都在討論，如果當年互換天津南站和濱海西站的選址的話，就可以使主城和濱海的高鐵資源得到均衡分配，但是線路以及早期的城市規劃已經固定下來了，這樣的想法也就無法實現了。117大廈早期選址配套不足的問題經常被市民拿來與南站規劃一起討論，不同的發展階段城市發展的重心不同，片區建設的選擇也各有所長，但是近幾年來周邊不斷開發之后，片區配套也在逐漸完善中。
最能體現擴建急迫性的是逐年增長的人流量數據。建站初期車站的日均發送旅客約為3000人，目前日常日均客流保持在3萬左右，節假日最高可以達到7.5萬人，客流已經比最初的設計多了3倍多。除了候車廳人滿為患之外，車站每天進站的車輛就有2.2萬輛之多，其中出租車和網約車每天分別有500輛、800輛左右，共享單車每天停放超過3000輛，站前的道路常年擁堵不堪，原來的迷你小站硬是熬成了一個一級樞紐。根據官方規劃，2026年南站先進行短期站房改造，增加候車空間，改造之后的候車面積為6200平方米，長遠規劃則直接擴大到8臺18線，站房總面積達到3.2萬平方米。
和天津3座主要高鐵站相比，就可以看出南站不可替代的作用了。天津西站有13個26條線路，是全市最大的高鐵站，但是不處于京滬高鐵正線上，南下的過路車次很少；天津站有10個18條線路，主要負責京津城際和東北方向的列車；濱海西站規劃8個18條線路，主要服務于濱海新區，很難覆蓋到天津西南大范圍地區。只有天津南站卡在了京滬高鐵正線上，再加上已經通車的地鐵3號線、津靜市域鐵路，未來還會接入地鐵2號線西延線、11號線，是天津連接北京、山東、華東最方便的一個站點，也是京津之間每天有22.5萬次跨城出行的人群的重要落腳點。
對于擴建規劃，網友們有兩種不同的意見，大部分人都贊成全面擴容，希望早日實施遠期8臺18線工程，引入津雄、津滄城際，完善高鐵和地鐵無縫換乘，借助樞紐升級帶動周邊發展；但是也有一些網友惋惜當初選址錯誤，認為擴建只是亡羊補牢，要真正盤活站點，還需要主城區配套持續向南延伸。從實際操作的角度看，最近5年西青往南站片區教育投入了6億6千萬，增加了5580多個學位，外資三甲醫院、大型商場一個接一個地落戶，片區城市化的進程已經可以肉眼看到了，主城向南靠攏也正在逐步實現。
把天津全市鐵路“三主三輔”的整體布局放在上面，天津站、天津西站、濱海西站就是3個主要的樞紐站，天津南站則是南部的一個輔助性樞紐站。擴建之前，南站每年的旅客發送量達到300多萬，遠期擴建成之后，年吞吐量可以突破千萬人次，既能夠彌補天津西南缺少大型干線樞紐的空缺，又可以分擔另外3個大站的客流量。雖然當初選址錯誤無法改變，但是十幾年來的人流數據和京津冀協同發展的大勢都表明，天津南站擴建并不是多余的工程，而是符合城市發展需要的必然之舉。
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