新疆
2025年1月，廣州車主張先生的東風標致508追尾送修，三個原廠配件——保險杠加強板支架及左右支架——因供應商停供，廠家無法提供，車輛至今未能修復。廠家僅提出退還360元配件費并贈送保養。而《汽車銷售管理辦法》第二十一條明確規定，供應商應在車型停產后至少保證10年配件供應及售后服務。
從高光到落幕：508的十四年
2011年7月，東風標致508國產上市，售價16.97萬至22.97萬元，憑借流線設計、扎實底盤和豐富配置，一度與大眾邁騰（參數丨圖片）、本田雅閣正面競爭，是標致品牌引入國產的首款中型轎車。然而好景不長，隨著法系車整體式微，508于2019年黯然停產。2025年全年累計銷量僅1663輛，月均不足140輛——這是停產前最后的掙扎。一款并不缺乏產品力的車，最終被市場拋棄。
PSA在華艱難的根本原因
2025年法系車全年零售銷量僅42561輛，同比大跌30.9%，市場份額萎縮至0.2%。標致品牌上半年銷量僅6821臺，雪鐵龍12356臺。根本原因有三：其一，產品與市場脫節，過于個性化的設計與中國消費者實用需求相悖，配置定價失衡；其二，電動化轉型嚴重滯后，在新能源浪潮中幾乎缺席；其三，品牌影響力下滑疊加渠道萎縮，三線城市難尋4S店，形成"銷量差—渠道縮—口碑降"的惡性循環。
撤離中國：不是會不會，而是何時？
斯特蘭蒂斯集團CEO在2025年8月親赴武漢與東風商談，表面釋放合作信號，實則危機已深。以當前銷量衰減速率推算，若法系車維持30%以上的年跌幅，2027至2028年銷量將跌至萬輛以下，經銷商網絡基本瓦解，維持合資體系的經濟意義歸零。屆時，標致雪鐵龍大概率步DS后塵，以收縮代工或輕資產模式退出本土制造，徹底撤離或在2028年前后。
燃油車配件焦慮：十年承諾能撐多久？
508配件斷供敲響的不僅是法系車的警鐘。隨著燃油車份額持續下滑、新能源滲透率攀升，越來越多燃油車型將停產。供應商轉產新能源部件，燃油車原廠件斷供將成為普遍現象。即便法規要求十年供應，當供應商倒閉、模具報廢，車企也無力回天。拆車件、副廠件將成為老燃油車主的救命稻草，但品質參差、價格畸高在所難免。
情懷無價，配件有價
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