北京
當油車支持者一口咬定制造電動車比開油車更臟時，麻省理工學院甩出一組數(shù)字：電動車整體排放比燃油車低40%–60%，用數(shù)據(jù)把這場“誰更臟”的罵戰(zhàn)撕出了清晰的答案。
支持燃油車的一方經(jīng)常在社交媒體上拋出這樣的論點：制造一輛典型電動車所產(chǎn)生的環(huán)境代價，從開采鋰電池所需金屬到每次開車前的充電過程，其對地球的沖擊遠遠超過一輛燃油車。而電動車支持者則堅持認為，正因為不燃燒化石燃料，電動車對環(huán)境的影響要比傳統(tǒng)汽車小得多。
這場持續(xù)多年的爭論，現(xiàn)在被麻省理工學院的一項新研究強勢介入。相關(guān)消息顯示，該研究或許無法徹底平息互聯(lián)網(wǎng)上的論戰(zhàn)，但它為有環(huán)保意識的車主提供了一個相當有說服力的證據(jù)：電動車確實是比燃油車更明智的選擇。
經(jīng)汽車博客《Jalopnik》率先報道，這篇來自MIT的論文對多種類型車輛產(chǎn)生的總體排放進行了審視，將純?nèi)加蛙嚺c插電式混合動力車以及純電動車的碳足跡進行了比較。研究人員發(fā)現(xiàn)，盡管車輛的排放量會因運行條件的不同而千差萬別，但總體結(jié)論依然清晰。
在大多數(shù)地區(qū)，純電動車相比燃油車能節(jié)省40%到60%的排放量。研究報告的作者們指出，造成這些地區(qū)性差異的首要因素是電力來源結(jié)構(gòu)，如果電力供應進一步脫碳，減排效果將更加均勻且幅度更大。此外，駕駛模式的區(qū)域性也導致了差異，假設(shè)在定期充電的前提下，插電式混合動力車在城市地區(qū)能實現(xiàn)純電動車80%到90%的減排效果，在農(nóng)村地區(qū)則為60%。
這項發(fā)現(xiàn)的核心翻譯過來就是：無論你用的是煤電還是可再生能源發(fā)的電來驅(qū)動電動車，差別確實存在，但這兩種情形對地球的友好程度，都要好過開一輛燃油車。最新的這項研究，為本已積累多年的證據(jù)再添一筆，這些證據(jù)共同指向電動車給地球留下的印記更輕。
所以，如果你依然對內(nèi)燃機的轟鳴聲情有獨鐘，坦蕩承認就好，大可不必用一些站不住腳的環(huán)保顧慮來遮掩。這一次，數(shù)據(jù)的爭論或許可以告一段落了。
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