北京
改寫文本。瑪莎拉蒂近期釋放了一個重要信號——未來可能推出搭載手動變速箱與內燃機的限量旗艦超跑。品牌定制部門Bottegafuoriserie負責人克里斯蒂亞諾·菲奧里奧向Autocar透露，該部門半數(shù)客戶明確尋求汽油發(fā)動機搭配手動變速箱的組合，而瑪莎拉蒂和保時捷之外的大多數(shù)高端車企目前并不提供這一選項。
菲奧里奧表示：“我希望能在不久的將來宣布Bottega的全新計劃。我認為我們必須為Bottega產品提供手動變速箱選項。”工程總監(jiān)達維德·達內辛則將手動擋描述為“一個機遇”。多位高管暗示，一款小批量頂級跑車可能位居瑪莎拉蒂產品線的最頂端，成為自MC12以來品牌最極致的純內燃機車型。報道稱，該車或與阿爾法·羅密歐的未來特別版共享部分開發(fā)資源，延續(xù)兩家意大利制造商長年的合作傳統(tǒng)。
新車的核心將是瑪莎拉蒂的Nettuno V6發(fā)動機。這臺雙渦輪增壓引擎目前在不借助任何電力輔助的情況下可輸出最高621馬力（630匹），已搭載于MCPura、GranTurismo和Grecale上。首席執(zhí)行官桑托·菲奇利與菲奧里奧多次向Motor1強調，該發(fā)動機是品牌身份的核心，并將在未來數(shù)年內繼續(xù)開發(fā)輕混與全混版本，但不包括插電式混合動力。
推出一批價值不菲的手動擋超跑不會直接扭轉瑪莎拉蒂的銷售頹勢。品牌旗下車型口碑不差，但整體銷量疲軟，就連MC20也未能顯著提振形象。不過，這至少能引發(fā)行業(yè)討論——這將是自上世紀七十年代的Bora之后，瑪莎拉蒂首款配備離合器踏板的量產車。與此同時，母公司Stellantis正與兩家外部企業(yè)接觸，商討技術合作，其中一家傳聞為中國的比亞迪。首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩本周堅持表示“瑪莎拉蒂不會出售”，而菲奇利則對路透社補充說：“我們顯然在尋求、需要、也必須尋找市場在電子架構和特定零部件供應上的卓越方案……我們正朝這個方向推進。”
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