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最近車圈又被吉利搞了個大新聞，一臺名字自帶BGM的新車——吉利銀河TT，就這么突然地闖進了大家的視野。
這名字，聽著就讓人心跳加速，感覺隨時要跟人崩個零百。
要說這年頭新車命名，要么走國際范兒，要么玩中國風，吉利倒好，直接讓網友票選，結果“TT”高票登頂。
官方的解釋倒是挺高大上，又是“Trend & Technology”（潮流與科技），又是“Time Tourist”（時間旅行者）。
但說句實在話，咱老百姓選它，大概率就是因為這倆字母念著帶勁，像極了運動模式下的心跳聲，中國車市也確實該有臺屬于自己的TT了。
先來看看這車的基本盤，長寬高4999/1919/1479mm，軸距2920mm；
這妥妥的C級中大型轎車身材，跟某米SU7幾乎是一個模子刻出來的尺寸，但銀河TT聰明就聰明在，它是個溜背轎跑。
這種尺寸向上、姿態向下的樣式，在20萬級市場里確實是鳳毛麟角。
配合那個可隨速調節的電動后擾流板，整臺車的視覺重心被壓得很低，仿佛時刻在說：我不是好惹的。
再說說配置單，這可是實打實的硬菜了。
首先，全系標配800V高壓平臺。這還是全系！這買最入門的版本，也能享受到極速補能的快樂。
官方宣稱充電10分鐘就能補能400km，雖然實際體驗要看充電樁臉色，但有了這底子，長途出行的焦慮感確實能減輕不少。
其次，底盤給了前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，懂車的朋友都知道，這通常是大幾十萬豪華車的玩物，用在20萬級的車上。
雙叉臂在側向支撐上有著天然優勢，過彎時能讓輪胎更貼地，那種扎實感和操控信心，是麥弗遜結構難以比擬的。
最后是動力，單電機后驅版直接給到了245kW（333馬力），雙電機四驅版更是綜合功率425kW（578馬力）。
這數據，雖然官方還沒公布零百加速，但結合這功率和電動車的特性，跑進4秒內基本是板上釘釘的事。
續航方面，銀河TT提供了52.4kWh、63.8kWh、75.2kWh三種電池包，CLTC續航覆蓋540km到725km。
而且全系都是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，品質有保障。
目前最大的懸念，或者說最大的驚喜，就剩價格了。目前行業普遍預測在16-22萬元區間，甚至有激進觀點認為起售價可能下探至15萬級。
有人說銀河TT是來對標某米SU7的，但在我看來，它的策略更絕——用比SU7更低的預期價格，提供了近乎同級的尺寸和更強的部分配置。
它沒有去硬碰硬地搶那批非某米不買的鐵粉，而是去吸引那些預算有限，但對C級大空間、極致性能和800V快充有剛需的務實派年輕用戶。
當然，名字帶來的既有流量也有爭議，實際開起來的底盤質感、智駕算法的優化程度，這些都需要等實車落地才能見真章。
但至少從紙面參數來看，吉利銀河TT這波操作，確實有卷王那味兒了。
各位看官，那么你們覺得這臺新車怎么樣？歡迎在評論區留下你的看法~
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