車輛降價，嗯，肯定是2026年的主旋律之一。

路虎攬勝極光

是它，6年前還賣40多萬，現(xiàn)在只要18萬，并且靠著18萬、高降幅等標簽登上熱搜。

甚至部分地區(qū)還能跌破18萬，這僅僅是個參考范圍，能談下多少，結合多少綜合優(yōu)惠，就看各位談價的本領了。

都說七折虎八折豹，路虎本身終端就伴隨不低的降幅和優(yōu)惠，這次極光的優(yōu)惠之所以能夠引發(fā)熱烈討論，也是因為降幅太高了，40多萬的指導價，裸車價能到18萬上下，降幅高達20多萬，分分鐘降出一輛小米SU7，這么類比，就能get到了。

就產(chǎn)品力而言，極光是撐得起20多萬的價格，尤其是換代后，軸距短板補齊，還加入了輕混版本，結合本就出色的設計，還有質(zhì)感的內(nèi)飾用料和做工，綜合產(chǎn)品力還是比較出色，但路虎就是越貴的賣得越好，極光便宜這么多，照樣沒人買。

深藍S09

進入6月，深藍S09終端降幅有所收窄，老圖始終長線關注這些熱門車上市后的表現(xiàn)，更關心它的后續(xù)舉動。始終認為，深藍S09的確是有過爆款的可能，這個不否認吧？如果剛開始定價低一些，這車當時真的很熱。

5月份左右，深藍S09以清庫存等各種噱頭，終端是給到了不小的降幅，可能也是為了新款上市做準備，頂配落地很有性價比。到了6月，終端降幅有所收窄，終端也有一定優(yōu)惠幅度。還有置換補貼等綜合優(yōu)惠在內(nèi)。

深藍S09從上市后，沒有明確降價，可以說艱難信守了保價承諾，之后也有新車型試圖豐富架構體系，刺激銷量，去年上市了改款后驅(qū)Max、后驅(qū)Ultra+長續(xù)航和四驅(qū)Ultra+超長續(xù)航版本，今年3月帶來了后驅(qū)Ultra超長續(xù)航版本。不出意外7月會有新版本上市，產(chǎn)品線有可能將會迎來新一輪調(diào)整，能不能有銷量突破，成功翻身，拭目以待吧。

銀河M9

銀河M9也算是上市有陣子了，銷量也算是這兩年上市新車中比較高的一臺。

指導價18.38萬起，限時優(yōu)惠價格17.38萬，終端還有一萬元的置換補貼，和其他綜合優(yōu)惠，購車成本能進一步拉低。門檻這就進入到15-16萬內(nèi)區(qū)間，而且中高配車型還有其他優(yōu)惠。

聽上去很有吸引力，但入門版只起到一個拉低門檻的效果，主銷車型還是20萬級別的中配，也就是兩驅(qū)智航版本。電池也比入門版的大，純電續(xù)航上200km，并且還有AI數(shù)字底盤、基礎智能駕駛功能和關鍵舒適配置，整體用車體驗更有保證。2026補充更新的黑金智耀版，作為頂配，關注度也不低，目前終端應該有2-3萬的降幅。

問界M6

新增版本，可以說拉低了問界M6的入門價格啊，可以說問界M6通過補充了新版本實現(xiàn)了門檻的下調(diào)。

這次新版本的登場，還是很有誠意的，Max指導價一下進入到22.98萬，對比Max+長續(xù)航版本的27.98萬來看，門檻下調(diào)了5萬。

而這建立在電池容量調(diào)整、電芯品牌的多元化，續(xù)航里程改變，縮水一百多公里。896線激光雷達改為艙內(nèi)激光雷達，智駕調(diào)整為華為乾崑智駕ADS Pro，取消了空懸，主駕零重力座椅需要選裝的前提下。

其余核心配置以及問界產(chǎn)品靈魂，都得到了保留。800V高壓平臺，鴻蒙座艙5.0以及途靈平臺基礎版巨鯨電池平臺，這些全系標配的底層框架，都得到了保留，性價比提升明顯。

樂道L60

樂道L60新款上市，價格調(diào)整，起售價對比老款降低了1.4萬，配置大幅提升，相當于降價又增配，雙管齊下，力度不算小。

樂道L60價格調(diào)整是必然，一方面是銷量下滑，本來L60就沒有出現(xiàn)過上萬的輝煌，只能算穩(wěn)定，月銷維持在4k上下，近來月銷只有2k左右，沒達到預期效果。

另一方面是品牌內(nèi)部產(chǎn)品線價格擠壓，樂道L90的17.98萬還歷歷在目，盡管是電池租賃模式，但足夠有噱頭。樂道L80電池租用模式售價15.68萬，價格基本和L60原來的電池租賃模式售價接近，位于一個水準，所以樂道L60價格是不得不降。

奔馳GLC

坊間有說法，奔馳GLC終端降幅達到了15萬，從實際成交價格來看，15萬有點夸大，很多都是部分地區(qū)的綜合優(yōu)惠，但是大部分經(jīng)銷商裸車報價也在22-23萬上下，降幅在12萬左右。力度也不算小，畢竟這是2026款車型。4月剛上市不久，現(xiàn)階段能給到這個優(yōu)惠已經(jīng)是很有誠意了。

是奔馳價格崩盤？不至于，只是說品牌溢價正在逐漸消失，奔馳GLC所在的市場，新能源國產(chǎn)高端車型迅速崛起，潛在需求和購買力旺盛，但奔馳GLC銷量卻下滑，競爭加劇，奔馳GLC不得不剔除品牌溢價因素影響，讓價格回歸合理，和競品在一個水平線上，才能有更好的銷量表現(xiàn)。還有一種因素是奔馳也在加速電氣化轉型，純電奔馳GLC上市在即，價格上燃油和新能源版本也要做出區(qū)分。并且像奧迪已經(jīng)上市的一些車型也在表明，一線豪華品牌在電氣化轉型過程中，還是有足夠的誠意。

別克昂科威S

老朋友了，別克昂科威S，也是降價榜單的常客，終端始終伴有大幅優(yōu)惠，才能保證別克昂科威的銷量。

原來還是一口價16.99萬，現(xiàn)在力度升級，一口價13.99萬，還有膨脹金，1k抵扣7k尾款，以及金融政策優(yōu)惠，和3k置換補貼，綜合優(yōu)惠力度不低。

不過顯然昂科威現(xiàn)階段降價的增益也開始下滑，原本還能沖擊月銷上萬，現(xiàn)階段只能維持月銷5k上下。好在別克至境E7市場反饋還算出色，承擔起銷量重擔。

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