江西
最近，懂車帝、汽車之家、易車等幾家垂直媒體，幾乎在同一時段對當前新能源市場上幾款主流的“8系”中大型SUV做了集中實測。參與橫評的車型主要是蔚來ES8、問界M8，以及剛上市不久的極氪8X。
幾場評測看下來，數據層面有一個事實是比較清晰的：極氪8X在核心性能指標上，確實和另外兩臺車拉開了差距。零百加速各家實測成績在3.4秒到3.62秒之間，麋鹿測試做到了77.3km/h，這兩個數字放在同級別里，不叫領先，叫斷層。
但這次評測真正值得關注的，反而不是性能本身。
過去我們在燃油車時代形成了一個固有認知：性能強，往往意味著能耗高、舒適性打折扣。到了新能源時代，增程技術路線看似解決了續航焦慮，但新的問題又出現了——高速饋電狀態下，動力衰減和油耗偏高，一直是增程車型沒能完全解決的問題。
這次橫評中，極氪8X給出了一個不太一樣的答案。城市工況下，純電續航達成率最高做到了102%，饋電油耗最低到過4.7L/100km。即便在高速工況，純電續航達成率也有82%，饋電油耗控制在6L/100km左右。一臺零百3秒級的車，交出這樣的能耗數據，說明它的SEP浩瀚超級電混架構在能量管理上確實有東西。3擎12模的智能切換邏輯，讓發動機可以根據工況直接參與直驅，繞開了增程路線里“油轉電再轉動”的效率損失。
另一個值得注意的細節是全地形能力。橫評中有一個交叉軸通過性的對比環節，問界M8出現了空轉無法脫困的情況，極氪8X開啟攀巖模式后，懸架抬升到241mm，配合蠕行模式和主動穩定桿的解耦功能，完成了通過。這個測試的意義不在于鼓勵車主去越野，而是印證了一個邏輯：一套好的底盤，不應該只在鋪裝路面上表現好。真正的豪華SUV，通過性可以不用，但不能沒有。
智能層面，極氪8X這次首發的超級Eva和千里浩瀚G-ASD 4.0，實測表現也值得說兩句。超級Eva的模糊指令識別和復雜行程規劃，在懂車帝的對比環節里表現出了明顯優勢，不再是那種只能聽懂固定句式的語音助手。智駕方面，120km/h的AEB剎停、斷頭路泊車這些高難度場景，實測都通過了。對極氪來說，智能一直是被外界詬病的短板，這次算是用實測數據回應了質疑。
舒適性方面，前后排獨立音源、伊姆斯躺椅、智能冰箱這些配置，在同價位里不算獨有，但配合上那套能在運動和舒適之間切換的浩瀚AI數字底盤，整體體驗確實比單純堆配置來得扎實。
綜合來看，這次橫評傳達出的核心信息其實很簡單：極氪8X在性能維度做到了領先，同時在能耗、智能、舒適、通過性這些維度沒有出現明顯短板。這種“不留短板”的產品定義思路，在當下的新能源市場里其實不多見。
當然，數據歸數據，橫評成績好不代表產品完美。極氪8X的長期可靠性、售后服務體系的實際體驗、品牌溢價的持續性，這些都需要時間和市場來驗證。但僅從這次媒體實測的結果來看，它在30萬到40萬這個價位區間，確實給了消費者一個繞不開的選項。
對于正在選車的用戶來說，建議不要只看橫評數據，最好親自去試駕對比。紙面上的參數和實際開起來的感受，有時候差距不小。
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