北京
MotoGP在短時間內連續推進兩項重大規則變更：即日起全面禁用前部起跑裝置，同時從下個月的德國大獎賽起，發車格間距正式擴寬。這一決定意味著，本周末的荷蘭大獎賽將成為新規實施后的首場比賽。
前部起跑裝置的禁令原本計劃在2027年與后部裝置一并執行，但賽事方決定將前部裝置的禁令提前至本賽季立即生效。據Autosport報道，該裝置在現實中引發越來越多的顧慮——車手必須在進入第一個彎道時采取重剎車的方式才能解除裝置，這不僅增加了發車階段的操作風險，也被視為一項昂貴的技術開發投入，卻并未真正提升比賽的觀賞性。
從本賽季荷蘭站起，賽車將僅保留后部起跑裝置可用。而在此之前，圍場內部對是否應提前禁用前部裝置存在分歧，部分車手對此持不同意見。上周捷克大獎賽期間，賽事曾利用練習賽進行相關測試，并在賽后加速推進了最終決策。
另一項變動涉及所有組別的發車格布局。自隨后在薩克森靈賽道舉辦的德國大獎賽開始，每位車手之間的間距將從原先的三米延伸至四米，這意味著每排三人的總排距從九米拉寬至十二米。大獎賽委員會明確指出，這一調整源于近期針對發車安全的持續關注。
此外，大獎賽委員會同時宣布，從2028年起每家制造商在MotoGP組別的車手供給數量將設限為六人，即實質上每家制造商最多只能服務一支廠隊與兩支客戶車隊。該規定在現有格局下已經得到遵循：目前僅有杜卡迪向三支車隊提供賽車，包括廠隊、Gresini以及VR46，而隨著Pramac確定于2025年轉投雅馬哈，其余制造商均未超過兩支車隊的供給規模。
按照工作條款，新規基于圍場內維持五家制造商的前提制定。這一格局預計將持續至2031年，杜卡迪、阿普利亞、KTM、本田與雅馬哈五家制造商已與賽事推廣方MotoGP Sports Entertainment Group共同簽署了涵蓋未來五年的新版《協和協議》。
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