北京
美國卡車運輸協會總裁兼首席執行官克里斯·斯皮爾周二在參議院交通運輸技術小組委員會作證時，對加州空氣資源委員會的政策框架提出了尖銳批評，稱其經濟上不可行，且完全脫離運營現實。
“加州空氣資源委員會不與我們行業坐下來談，”斯皮爾對議員們表示。“他們不在乎我們行業怎么說。他們的態度是：‘你們自己想辦法解決。’”
斯皮爾指出，卡車運輸行業險些成為經濟崩潰的“震中”——去年特朗普政府先后廢除了加州卡車排放標準和加州卡車氮氧化物排放標準。加州于2025年1月撤回了實施其“先進清潔車隊”規則的豁免申請，該規則實際上將強制該州使用電動卡車。
斯皮爾警告說，加州強行推動重型商用車隊電動化的做法，完全忽視了發電能力、電網容量和原材料供應鏈方面的巨大缺口。
“這是我見過的任何人提出的最愚蠢的想法之一，包括加州在內——我稱其為所有不良公共政策的滋生地，”斯皮爾作證時說。
運營與成本現實的差距
去年，電動半掛車僅占重型卡車總銷量的0.2%。斯皮爾指出，零排放牽引車的成本是現代化清潔柴油設備的3.5倍。
車隊管理者同樣面臨當前電池電動方案的運營障礙：充滿電需要6到8小時，最大續航通常僅200多英里；而柴油車加滿油只需15分鐘，可行駛1,200英里。
斯皮爾表示，如果未被廢除的卡車法規仍然有效，法律將強制要求在2030年前達到10%的采用率，意味著五年內需要約350萬輛電動卡車上路。
當參議員伯尼·莫雷諾詢問這種強制令是否會給美國消費者帶來災難性的財務沖擊時，斯皮爾的回答一針見血：
“在基礎設施不存在的情況下，將我們推向電動平臺——在成本和能力方面都將是災難性的。這將摧毀我們的經濟。”
斯皮爾進一步指出其中的諷刺之處：加州依賴的電網本就飽受季節性輪流停電之苦；車輛電池所需的關鍵礦物目前幾乎全部來自中國和剛果（金）等國際對手和動蕩地區；而美國國內的環保主義者則不斷阻撓采礦項目，這些項目獲得許可往往需要十年以上。
忽視清潔柴油的進步
ATA這位最高管理者指出，州監管機構往往忽視現代內燃技術所取得的環保飛躍。
“今天道路上的60輛全新柴油卡車，其排放量僅相當于1988年一輛卡車的排放量，”斯皮爾說。“這就是我們取得的進步……如果他們只是專注于淘汰加州2010年及以前的老舊卡車，排放量早就成倍減少了。他們本可以在不依賴電力的情況下立即做到這一點——而他們偏偏沒有電。”
本文來自ccjdigital.com，編譯：提加編輯部
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