北京
本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議
油車退出的速度比大部分人預想的還要快。
內需口徑下，4月份中國新能源滲透率從3月份的48%一下子跳到了61%，5月份這個數據到了66%。
而且關于燃油車降價的新聞一個接一個。進口版曾經要大幾十萬的路虎極光，在一些4S店報出了17.98萬的低價，動不動就是四五十萬的奔馳E級，現在入門款的落地價也已經到28萬。
至于二手燃油車市場，那更是沒眼看，新車降價，二手車也跟著降，基本上是一天一個價。
原因很多，油價上升，國六B排放標準將于今年7月1日施行，老款清倉大甩賣，油車降價太快有了反身性，越降越沒人買。
但客觀說，這些原因只是表象，本質上還是燃油車已經開始加速退出，現在只是向下的加速度快了一些而已。
我們可以看上面這張圖。從2026年4月份開始，已經不僅僅是新能源銷量超過燃油車，純電銷量也開始超越燃油車。從創新擴散曲線理論來說，純電車進入到滲透率提升最快的階段了。
青山遮不住，畢竟東流去。
油車黨現在還堅持的理由，無非就是某些使用成本上的優勢：保有量大，維修保養方便，還有就是加油站多，加油比充電快。但現在這個優勢也像盛夏的冰川，在逐漸的消融。
中國目前共有3萬家汽車4S店，11萬座加油站，這些撐起了整個燃油車的維修補能體系。2025年油車和新能源經銷商的比例是6:4，但油車的盈利比例不到30%，而新能源經銷商的盈利比例過半，油車經銷商不得不退出市場。至于加油站，看似這幾年變化不大，可加油站的核心利潤來源運營車輛大量的轉新能源，按照中石油自己的預測，未來五年，每五個加油站就會有一個消失。
油車很快就會面臨新能源曾經面臨的問題，因為4S店大量關停，加油站消失，而變得維修昂貴，補能困難，使用成本螺旋式上升。
結論其實已經顯而易見。
現在可能是未來十年，燃油車最好的一年，也是燃油車最后的高光了。如果你是燃油車從業人員，不要抱幻想。
現在就是燃油車的諾基亞時刻。新能源的年銷量，可能會出現一次管涌式增長。當前中國3.6億乘用車保有量，燃油車3.2億，新能源4000萬。這些燃油車很快就面臨更新替換的高峰期，這可能會在某個年份，一次性拉高汽車市場的年度銷量。
最后是二手車商，需要轉換燃油車的估值邏輯。不要用傳統的車價減折舊去給二手車計價，而應當用廢品或者會計殘值的邏輯去給二手車估值。
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