撰文 | 大衛

編輯 | 茶茶

2026年國內車市的走勢，徹底打破了行業多年的增長慣性。年初市場尚且抱有“穩步復蘇、逆勢走高”的期待，但步入年中后，悲觀情緒正在車企高層之間快速蔓延。從新勢力創始人到傳統車企高管，一眾行業大佬紛紛發聲，對下半年汽車銷量給出謹慎甚至悲觀的預判。

2026中國汽車重慶論壇上，蔚來、吉利、賽力斯、長安汽車等多家上市車企高層出席，關鍵詞不再是樂觀的增長預期和自我展示，而是清一色的“壓力”“挑戰”與“陣痛”。

乘聯會核心數據印證了行業的擔憂，今年前五個月全國乘用車累計零售銷量同比大跌超 20% ，汽車消費零售額同比下滑超 11% ， 6 月市場跌幅仍在持續擴大。曾經火熱的新能源賽道增速大幅放緩，燃油車市場持續承壓，即便車企輪番降價促銷、推出新車，也難以撬動市場增量。那么，支撐車企大佬集體看衰下半年車市的底層邏輯，究竟是什么？

01

市場徹底轉入存量時代

車企大佬達成共識的核心判斷，是中國汽車市場已經徹底告別高速增量階段，全面進入殘酷的存量博弈周期。蔚來CEO李斌公開坦言，行業需做好全年銷量同比下跌15%-20%的準備，這并非突發黑天鵝事件，而是市場發展的必然結果。

經過十余年的汽車普及浪潮，國內汽車保有量已突破3.7億輛，家庭乘用車普及度趨近飽和。此前支撐車市增長的剛需購車群體基本釋放完畢，當下市場需求以置換、增購為主，而這類消費行為具備極強的可延遲屬性。不同于剛需購車的剛性需求，消費者換車沒有明確的時間節點，行情不穩、價格波動時，多數人會選擇觀望等待，直接導致市場整體需求疲軟。

與此同時，行業產能過剩問題愈發突出。過去新能源風口爆發期，大小車企紛紛擴產建廠、跨界企業扎堆入局，行業產能持續高速擴張。但市場需求增速快速回落，供需失衡的矛盾徹底爆發。目前汽車行業參與者數量依舊偏多，大量缺乏核心技術、品牌優勢薄弱的中小車企仍在場內競爭，有限的市場份額被持續拆分，下半年整體銷量很難出現回暖反彈。

02

前期政策透支需求，后續無新增紅利托底

過往多年，汽車市場的增長，很大程度依賴各類消費政策的刺激拉動，而當前政策紅利基本消退，前期透支的市場后遺癥正在集中顯現。

此前新能源汽車購置稅減免、購車補貼等一系列利好政策，有效撬動了大量潛在消費需求，不少消費者為搶抓政策紅利，提前完成購車，直接透支了后續數月甚至數年的市場購買力。政策紅利落地期，市場呈現階段性熱銷態勢，但紅利退去后，市場立刻陷入需求斷層，增長動力難以為繼。

進入2026年，汽車行業再無重磅刺激政策落地，原有優惠政策逐步退坡收緊，地方購車補貼也大幅縮減。對于大宗汽車消費而言，政策是撬動市場的重要抓手，在無新增紅利、舊紅利完全消化的背景下，下半年很難有外力拉動銷量大幅增長。同時，市場普遍預期后續政策不會大幅放松，進一步降低了消費者提前購車的意愿，觀望情緒持續升溫。

03

價格戰透支市場，消費者陷入“持幣觀望”怪圈

今年以來，汽車行業價格戰愈演愈烈，從新能源車企蔓延至全行業，從入門車型覆蓋至中高端車型，降價內卷成為行業常態。數據顯示，今年新能源汽車整體平均降幅達18%，多款熱門車型持續降價，部分車型甚至跌破成本價銷售。

這種無休止的降價潮，徹底打亂了市場消費節奏，形成了越降價、越不買的惡性循環。對于消費者而言，汽車屬于高價耐用品，價格持續跳水讓消費者產生“買漲不買跌”的心理預期。大家普遍預判，下半年車企競爭會更加激烈，價格大概率會繼續下探，新車還會持續迭代降價，因此多數人選擇推遲購車計劃，等待更低價格入手。

對車企而言，價格戰已然陷入兩難困境：不降價就沒有訂單，終端銷量持續低迷；降價則利潤大幅縮水，甚至虧損賣車。持續的低價內卷，不僅沒有拉動整體銷量提升，反而不斷透支市場信心，壓縮行業盈利空間。目前汽車制造業平均利潤率已從三年前的7%降至4%，逼近企業融資成本線，行業盈利壓力極大，后續車企即便繼續降價，也很難刺激出有效增量。

汽車作為家庭最大宗消費品之一，銷量走勢與居民消費信心、收入預期高度綁定，而當前國內消費市場的整體低迷，是制約車市回暖的核心隱性因素。

當下居民預防性儲蓄意愿增強，對于房產、汽車、家電等大額剛性消費，整體支出意愿大幅收縮。經濟復蘇節奏放緩，居民收入預期趨于謹慎，疊加就業市場的不確定性，普通家庭紛紛壓縮非必要大額開支。對于普通消費者來說，汽車并非生活剛需，在經濟環境不確定的背景下，暫緩換車、購車計劃成為主流選擇。

這種消費心態的變化，并非短期波動，而是長期趨勢。不同于往年“降價就能走量”的市場規律，今年即便車企給出大幅優惠，終端到店量、成交量依舊低迷，核心原因就是底層消費需求疲軟，而非價格問題。這也是車企大佬不看好下半年市場的關鍵原因——消費信心的修復，遠比價格調整更緩慢。

新能源與智能化技術的高速迭代，讓汽車產品的“貶值速度”大幅加快，進一步壓制了當下購車需求。

近兩年，車企技術迭代節奏空前提速，智能駕駛、車載系統、電池技術幾乎月月更新，新車上市頻率大幅加快。往往消費者剛提新車，短短數月就出現配置更高、價格更低的新款車型，老款車型快速貶值。這種快速迭代的行業現狀，讓消費者購車顧慮大幅增加。

多數潛在消費者擔心“買車即過時、提車就貶值”，因此刻意推遲購車時間，等待更成熟的技術、更高性價比的車型。尤其是新能源汽車市場，智駕功能、電池續航持續升級，產品迭代沒有終點，直接導致下半年潛在需求持續被壓制，市場很難出現集中釋放的熱銷行情。

車企大佬集體看衰下半年銷量，并非過度悲觀，而是對行業底層邏輯變革的清醒認知。曾經靠增量、靠政策、靠漲價的野蠻增長時代徹底落幕，汽車行業正式進入低增長、高競爭、低利潤、強迭代的深度調整周期。

對于整個行業而言，下半年的銷量承壓，是行業出清、格局重塑的必經過程。短期銷量低迷、價格內卷、利潤收縮，會加速弱勢車企淘汰出局，倒逼行業從“拼價格、拼速度”轉向“拼技術、拼產品、拼服務”。

未來，車市很難再出現全面普漲的盛況，結構性機會將成為市場主流。唯有掌握核心技術、具備產品優勢、擁有品牌壁壘的頭部車企，才能在存量博弈中穩住銷量、穿越行業寒冬。

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