河南
快科技6月23日消息，張雪近期接受央視采訪時提出明確倡議，希望國內(nèi)盡快落地摩托車駕照分級管理的相關制度，從準入端口降低大排量摩托的涉事風險。
在張雪看來，大排量摩托車動力儲備極其強勁，很容易刺激年輕騎手的沖動駕駛情緒，但剛拿到駕照的新手不管是駕駛心智還是控車技術都遠未成熟，貿(mào)然駕馭大排量車型的事故風險高得離譜，很容易釀成無法挽回的悲劇。
他提出的具體改革方向，是直接參照現(xiàn)行汽車駕照的分級管理模式，按照車輛排量或者最大馬力輸出，對摩托車駕照做出明確的層級劃分，不同層級駕照對應可駕駛的車型上限，避免新手直接觸碰超出自己控車能力的大排量車型。
目前國內(nèi)現(xiàn)行的摩托車E類駕照屬于一證通騎，只要拿到對應駕照，從入門級125cc彎梁車到排量突破一千cc的公升級超級跑車都可以合法上路駕駛，這種沒有梯度的準入規(guī)則背后藏著十分突出的安全隱患。
此前公開的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)摩托車交通事故里新手騎手的占比已經(jīng)達到42%，大排量摩托車的事故死亡率更是普通小排量車型的3.7倍，涉車事故的危害性差異十分懸殊。
張雪提出的這項倡議已經(jīng)得到了大量網(wǎng)友和行業(yè)從業(yè)者的輿論支持.
不少人都認為國內(nèi)可以參照日本、歐盟等地已經(jīng)運行多年的成熟階梯式考證體系，比如要求騎手持有中排量駕照滿三年之后，才有資格報考大排量車型的對應駕駛資質(zhì)，從學習階段逐步積累控車經(jīng)驗。
更早之前，張雪就曾公開宣布自家品牌的高性能摩托車型820RR禁止向新手群體售賣。
當時他就再次公開呼吁推動摩托車駕照分級，直言哪怕會因此損失10%的潛在銷量，也希望能因此少出幾起致死事故，這一表態(tài)當時就已經(jīng)引發(fā)全社會對摩托車安全駕駛規(guī)范、現(xiàn)有駕照制度革新的廣泛討論。
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