廣東
近日，交通運輸部、國家發展改革委、自然資源部、住房城鄉建設部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯合印發《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026—2030年）》，全面部署都市圈城際通勤效率提升工作。
方案劃定了清晰的“兩步走”目標，力爭3年內，主要都市圈內具備1小時通勤條件的人口覆蓋率達到73%左右，粵港澳大灣區等區域都市圈通勤交通條件明顯改善；到2030年，主要都市圈內具備1小時通勤條件的人口覆蓋率達到75%，同城化通勤服務水平顯著提升。
在這一全國性布局中，奧一新聞記者注意到，深圳都市圈的多條骨干廊道和城際線路被重點提及，其中，備受深圳人矚目的深圳西麗綜合交通樞紐方案被列入全國綜合客運樞紐新改建重點項目。
深圳西麗綜合交通樞紐
入列國家重點
方案以形成1小時通勤圈為目標導向，推進通勤廊道快速化、樞紐轉換便捷化、通勤服務同城化、出行保障智慧化。
其中深圳都市圈多項內容納入全國重點布局，深圳西麗樞紐（位于南山區）納入全國綜合客運樞紐新改建重點項目。
方案將深圳西麗樞紐列入全國綜合客運樞紐新改建重點項目。按照方案統一部署，綜合客運樞紐建設將重點推進三方面工作：
1.優化空間布局，完善通勤服務功能，鼓勵實施 TOD 綜合開發；
2.暢通樞紐循環，完善多種交通方式銜接條件，提升客流集散效率；
3.改善內部換乘條件，升級售檢票、安檢、閘機等設施，提供免安檢換乘、“一票制、一碼通” 等便民出行服務。
西麗樞紐位于南山區，根據此前規劃，西麗樞紐集國家鐵路、城際軌道、城市地鐵于一體，總規模為13臺25線，超過現有深圳北站的11臺20線，將成為亞洲最大的地下軌道交通樞紐。
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深圳兩條跨市骨干通勤廊道
被納入布局
除了樞紐建設，方案同樣提及對通勤廊道的優化。方案明確，在粵港澳大灣區打造骨干通勤廊道，涉及深圳的包括東莞至深圳寶安廊道以及東莞至深圳龍崗廊道。
這類骨干通勤廊道將科學配置多層次軌道交通體系，加強不同制式軌道交通融合銜接，補齊高快速路干支銜接短板，打造以軌道交通為主體、高快速路為基礎的通勤模式，強化居住功能區與就業功能區間的大容量、快速化交通聯系。
兩大城際鐵路項目
列入全國建設重點
廊道之外，城際鐵路的推進節奏也進一步提速。在城際鐵路建設板塊，方案明確深圳都市圈深圳至大亞灣城際及深圳都市圈穗莞深城際機場至前海段兩個項目納入全國重點推進清單推進建設。
方案提出，將合理發揮城際鐵路通勤功能，推動軌道交通公交化運營，通過提高重要通勤集散地停站頻率、高峰時段增開列車等措施提升運營服務水平。
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從樞紐到廊道，從城際到市域，深圳都市圈在方案中的多重“點名”，既是對既有交通基礎的肯定，更意味著未來五年將承擔更為重要的通勤效率提升使命。
隨著各項重點工程的落地，深莞惠等城市間的“1小時通勤圈”有望從藍圖加速變為日常現實。
采寫：奧一新聞記者 蔡詩妍
編輯：蔡詩妍
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