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（來源：商用車界）

2026年6月12日，比亞迪在深圳坪山舉行“高效暢行 盈領商途”百輛純電動自卸車交付儀式，100輛T31城建自卸車正式交付深圳多家建筑運輸企業。

2026年6月12日，比亞迪在深圳坪山舉行“高效暢行 盈領商途”百輛純電動自卸車交付儀式，100輛T31城建自卸車正式交付深圳多家建筑運輸企業。這是深圳推進工程運輸電動化的一次規模化落地，也是比亞迪商用車在重載電動化領域的一次集中技術展示。那么，交付深圳的百輛T31純電動自卸車的技術路線有何優勢？

產品技術架構：面向重載工況的系統化設計

T31的車身尺寸為長9.8米、寬2.55米、高3.52米，軸距1850/3200/1350mm，緊湊尺寸適配工地狹窄路段通行。底盤采用8×4驅動形式，匹配12.00R20輪胎，整車重量17.5噸，總質量31噸，額定載重13.37噸。貨箱為5.6米長、2.3米寬的自卸式上裝，容積約20立方米，采用高強度耐磨鋼車身。

動力系統搭載比亞迪自研永磁同步電機，本次交付車型峰值功率430kW，最大爬坡度43%。電機匹配大扭矩雙繞組方案與六擋AMT變速箱，配合大速比后橋，VCU控制策略基于場景工況精細化標定，在惡劣路面具備脫困能力。

駕駛室采用四點螺旋彈簧全浮式設計，可有效過濾工程路段顛簸震動。車輛標配多項智能安全配置，支持OTA遠程升級。

電池方案：424kWh刀片電池的技術邏輯

本次交付的T31搭載424kWh磷酸鐵鋰刀片電池。刀片電池通過結構創新提升體積利用率和安全性，采用蜂窩鋁板結構設計，在針刺、過充、擠壓等極端測試中實現不冒煙、不起火。

商用車動力電池與乘用車的核心差異在于循環壽命與抗震性能。424kWh的大容量設計旨在滿足城建渣土運輸單日多趟次的高能耗需求，同時保障8年/120萬公里質保周期內的穩定輸出。橫向對比來看，同級純電自卸車電池容量多在350-400kWh區間，T31的424kWh處于上游水平。

在補能方面，T31支持雙槍快充。對于424kWh電池包，匹配大功率直流快充樁可實現快速補能。技術路線上，T31堅持磷酸鐵鋰而非三元鋰電池——工程車作業環境振動大、溫差劇烈，LFP材料熱穩定性更優；424kWh大容量下，LFP的成本優勢進一步放大。

動能回收：重載工況下的能耗管理

比亞迪T31的高效動能回收系統是降低運營成本的關鍵技術支撐。城建自卸車運行工況具有“重載上坡、空載下坡”或“頻繁啟停”的特征——傳統燃油車在這些場景中能耗高企，而電動車的動能回收系統恰好將劣勢轉化為優勢。

在坡道工況下，滿載下坡時車輪反向帶動電機發電，將重力勢能轉化為電能回充電池。理論數據顯示，滿載下坡回收效率可達75%以上，可抵消大部分空載上坡能耗。對于城市渣土運輸而言，頻繁啟停的工況同樣能通過動能回收實現可觀的能量回饋。這一技術方案有效解決了重載工程車續航與運營成本之間的矛盾。

應用場景與市場表現

T31的適用場景集中在城區渣土轉運、工地砂石料運輸、建筑垃圾清運等領域。本次批量交付深圳多家建筑運輸企業，服務于城市綠色工程建設。

從市場數據來看，T31系列在純電動重型自卸車細分市場已建立較強競爭力。2026年4月純電重卡自卸榜中，T31 280km續航款搭載355kWh電池，關注指數達97.43，位列榜首。5月榜單中，比亞迪共有3款T31系列車型入榜，是入榜車型數量最多的品牌。車型覆蓋270km至280km不同續航、355kWh至444.3kWh不同容量，適配不同運營場景。

在實際運營驗證方面，自2023年以來，四川路橋已采購比亞迪T31純電動重卡300余輛，涵蓋渣土車和攪拌車兩種車型，運營超過一年，能夠滿足高強度、復雜工況的運營需求。

多次T31批量交付，用戶越來越認可

深圳此次百輛T31的規模化交付，并非孤立的商業行為，而是地方政策驅動與產業轉型合力的結果。而這此之前，比亞迪T31純電動智能渣土車已實現了多批次、批量化的交付。2021年10月22日，廣汽比亞迪向廣州市公交集團二運公司交付首批40臺純電動智能渣土車T31，促進廣州渣土車電動化；2023年底，比亞迪向四川路橋建設集團股份有限公司交付超300臺純電動專用車T31（含渣土車和攪拌車），目前已投入四川多地工程作業；2026年3月10日，比亞迪在鄭州向河南舜安科技交付50臺純電自卸車，全部投入鄭州航空港經濟綜合實驗區綠色基建。

總結

比亞迪T31以424kWh刀片電池和430kW電機構成三電底座，通過大容量LFP電池與動能回收技術的協同，回應了重載工程車電動化進程中續航與成本的核心矛盾。從四川路橋300余輛的長期運營到深圳百輛的批量交付，T31的技術方案正在從個案驗證走向規模化復制。隨著800V高壓平臺向商用車下放、電池與底盤一體化設計持續推進，純電動自卸車從城市基建向礦山、港口等全場景覆蓋的技術路徑正在變得清晰。