北京
中國青年報客戶端訊（中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊）6月21日，中鐵北京局承建的蘇州北站地鐵7、14號線東7-1、西7-3基坑主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這一節(jié)點標(biāo)志著項目歷時200余天的高風(fēng)險基坑施工全部結(jié)束，施工過程中將既有地鐵2號線結(jié)構(gòu)最大變形精準控制在7.8毫米內(nèi)，為后續(xù)盾構(gòu)接收和站房主體施工創(chuàng)造了條件。
東7-1、西7-3基坑分別位于既有2號線東西兩側(cè)，是全線風(fēng)險最高、難度最大的基坑項目。最大開挖深度25.8米，基坑圍護墻體與既有地鐵結(jié)構(gòu)最近距離僅1.1米，屬于超近接施工。項目團隊聯(lián)合科研機構(gòu)開展槽壁穩(wěn)定性驗算，采用MJS高壓噴射、雙液注漿等工藝提前加固地層。施工期間在既有線布設(shè)近300個監(jiān)測點位，實行自動化監(jiān)測與人工復(fù)核雙重管控，配備鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)動態(tài)調(diào)整基坑受力狀態(tài)。
在超近接、軟弱土層的條件下將既有結(jié)構(gòu)變形控制在毫米級，其意義不僅在于一座車站的建設(shè)，更在于為城市密集建成區(qū)的地下工程提供了可量化的安全標(biāo)準。
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