一提到國產飛機,很多人下意識覺得它主飛平原上的干線樞紐。但6月23日,成都航空一架身披“天鵝號”彩繪的C909支線客機,穩穩降落在海拔2506.85米的和靜巴音布魯克機場,宣告烏魯木齊=和靜=喀什航線正式開通。這是繼喀什=塔什庫爾干之后,C909執飛的第二條高高原航線——專往空氣稀薄、氣象脾氣大的地方鉆,這選擇本身就挺“叛逆”。
和靜巴音布魯克機場當天用民航最高禮遇“過水門”迎接C909。要知道,這座機場2024年8月才通航,早期只能靠國王350這類小型渦槳飛機臨時起降。如今國產噴氣式支線客機直接開定期航班,實現從“國王”到C909的機型迭代,機場也一腳從“建起來”“飛起來”跨進“飛得好”的階段。按民航標準,海拔超過2438米就是高高原機場,和靜巴音布魯克正是新疆第二座,低氣壓、強氣流、復雜氣象是家常便飯,在這里飛定期航線,相當于每天在硬核考場上交答卷。
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航線背后藏著一個旅游寶藏地。巴音布魯克是國家級生態旅游區,著名的“九曲十八彎”就在此處。此前,旅客從烏魯木齊或喀什出發,要么長途班車、火車、自駕折騰,要么繞道庫爾勒機場中轉,時間全耗在路上了。新航線把空中航程直接壓縮到1小時左右,把巴音布魯克從“旅途終點”變成了“周末就能去的后花園”。這條航線填補了機場民航定期客運的空白,也成了和靜縣旅游資源開發的關鍵支點,縮短的時空距離正加速交通與文旅的深度融合,順便拉動鄉村振興、促進民族團結,賬面上看贏了好幾輪。
C909能拿下這條高高原航線,本身也攢了不少家底。截至今年4月,整個機隊累計運行已突破100萬小時;自2016年6月28日商業首航算起,到2025年12月3日,已安全運送旅客超3000萬人次,算是悄無聲息地滾起了規模化運營的雪球。這款飛機是我國首次按國際民航規章自行研制、擁有自主知識產權的中短程渦扇支線客機,78-97座布局,航程2225-3700公里,2014年底拿下型號合格證,2017年獲得生產許可證。現在連高高原的起降都變成了常規操作,國產客機在“最難飛”的場景里不斷刷新存在感,背后跳動的數字,確實有點東西。
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