北京
一提到國產飛機，很多人下意識覺得它主飛平原上的干線樞紐。但6月23日，成都航空一架身披“天鵝號”彩繪的C909支線客機，穩穩降落在海拔2506.85米的和靜巴音布魯克機場，宣告烏魯木齊=和靜=喀什航線正式開通。這是繼喀什=塔什庫爾干之后，C909執飛的第二條高高原航線——專往空氣稀薄、氣象脾氣大的地方鉆，這選擇本身就挺“叛逆”。
和靜巴音布魯克機場當天用民航最高禮遇“過水門”迎接C909。要知道，這座機場2024年8月才通航，早期只能靠國王350這類小型渦槳飛機臨時起降。如今國產噴氣式支線客機直接開定期航班，實現從“國王”到C909的機型迭代，機場也一腳從“建起來”“飛起來”跨進“飛得好”的階段。按民航標準，海拔超過2438米就是高高原機場，和靜巴音布魯克正是新疆第二座，低氣壓、強氣流、復雜氣象是家常便飯，在這里飛定期航線，相當于每天在硬核考場上交答卷。
航線背后藏著一個旅游寶藏地。巴音布魯克是國家級生態旅游區，著名的“九曲十八彎”就在此處。此前，旅客從烏魯木齊或喀什出發，要么長途班車、火車、自駕折騰，要么繞道庫爾勒機場中轉，時間全耗在路上了。新航線把空中航程直接壓縮到1小時左右，把巴音布魯克從“旅途終點”變成了“周末就能去的后花園”。這條航線填補了機場民航定期客運的空白，也成了和靜縣旅游資源開發的關鍵支點，縮短的時空距離正加速交通與文旅的深度融合，順便拉動鄉村振興、促進民族團結，賬面上看贏了好幾輪。
C909能拿下這條高高原航線，本身也攢了不少家底。截至今年4月，整個機隊累計運行已突破100萬小時；自2016年6月28日商業首航算起，到2025年12月3日，已安全運送旅客超3000萬人次，算是悄無聲息地滾起了規模化運營的雪球。這款飛機是我國首次按國際民航規章自行研制、擁有自主知識產權的中短程渦扇支線客機，78-97座布局，航程2225-3700公里，2014年底拿下型號合格證，2017年獲得生產許可證。現在連高高原的起降都變成了常規操作，國產客機在“最難飛”的場景里不斷刷新存在感，背后跳動的數字，確實有點東西。
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