很多車主去輪胎店或者汽修店，師傅會跟你說輪胎該做動平衡了、該做四輪定位了、該換位了，三個項目名字聽著都差不多，你根本分不清它們到底在干什么。結果就是花了一堆錢，輪胎該磨偏還是磨偏，方向盤該歪還是歪。今天把這三個項目徹底拆開講清楚，讓你以后進店不再被忽悠，該花的錢一分不少花，不該花的錢一分不多花。

先說輪胎換位。輪胎換位就是把四個輪胎的位置互換一下，比如左前換到右后，右前換到左后。為什么要換？因為四個輪胎的磨損速度不一樣。前輪負責轉向和剎車，磨損速度比后輪快百分之二十到三十。左右輪胎也不一樣，左轉的路口多右邊磨損就快，上馬路牙子多的那一側磨損也更快。如果一直不換位，前輪很快就磨平了，后輪還跟新的一樣。換位的作用就是讓四條輪胎均勻磨損，延長整套輪胎的使用壽命。正常情況下每跑一萬到一萬五千公里換位一次就夠了，自己買個千斤頂就能干，完全不用去店里花幾十塊工時費。

再說動平衡。動平衡解決的是輪胎轉起來抖不抖的問題。輪胎看上去是圓的，但實際上因為橡膠厚度不均勻、氣門嘴的重量、輪轂的鑄造誤差，輪胎的重量分布不可能完全均勻。輪胎高速旋轉的時候，重的那一側會產生離心力，導致方向盤抖動、車身共振。動平衡就是在輪轂上加裝小鉛塊，把重的那一側配平，讓輪胎轉起來重心在正中間。什么時候需要做動平衡？只有一個信號：跑高速的時候方向盤抖動。注意是高速抖動，低速不抖。如果高速不抖，你的輪胎動平衡就是好的，不需要做。換新輪胎必須做動平衡，補過胎也必須做，因為補胎會改變輪胎的重量分布。其他情況下，沒有抖動就不用做。

最后說四輪定位，這是三個項目里最容易被濫用的一個。四輪定位調整的不是輪胎，而是懸掛系統的角度。你的四個輪子不是直直地裝在車上的，它們都有一定的傾斜角度，這些角度決定了輪胎跟地面的接觸方式和行駛軌跡。前輪有前束角和外傾角，后輪也有對應的角度。這些角度出廠的時候調好了，正常開車不會變。但如果你的懸掛被撞過、換過減震器、上過馬路牙子、過過大坑，這些角度就會跑偏。

四輪定位跑偏之后會出現什么問題？第一是跑偏，方向盤回正之后車自己往一邊偏，你得一直拽著方向盤才能走直線。第二是偏磨，輪胎的內側或者外側被異常磨損，花紋一邊高一邊低，摸上去能明顯感覺到一邊厚一邊薄。第三是方向盤不正，車走直線但方向盤是歪的。這三個信號出現任何一個，說明你的四輪定位需要調整了。

但這里有一個巨大的坑。很多汽修店會把四輪定位當成萬能項目推薦，你去換個輪胎他讓你做定位，你去補個胎他也讓你做定位，你去做個保養他還讓你做定位。實際上，百分之八十的家用車在正常使用中根本不需要做四輪定位。懸掛角度是非常穩定的，不會因為你正常開車就跑偏。你沒有撞過、沒有換過懸掛件、沒有上過大馬路牙子，四輪定位就是準的，做了等于白做。汽修店推這個項目，是因為定位儀一開就是幾十上百的工時費，成本幾乎為零，利潤極高。

那到底什么時候必須做四輪定位？記住四種情況。第一種是換了新輪胎之后。新輪胎對地面的抓地力跟舊胎不一樣，原來的定位角度可能不匹配新胎，做一次定位能讓新胎磨損更均勻。但這不是必須的，如果你不在乎磨損均勻度，不做也行。第二種是補胎或者換胎之后。補胎會改變輪胎的動平衡和重心分布，雖然做的是動平衡，但如果補的位置在胎側或者大面積修補，懸掛受力也會變，建議順便查一下定位。第三種是發生過碰撞之后。不管是正面撞了還是側面蹭了，只要懸掛受到過沖擊，四個輪子的角度大概率已經跑偏了，必須做定位。第四種是輪胎出現異常偏磨之后。你發現輪胎一邊磨得快一邊磨得慢，花紋深淺不一，說明定位已經跑偏了，必須立刻調整，不然這條輪胎很快就報廢。

還有一種情況很多人不知道。如果你的車跑偏但四輪定位沒問題，那問題不在定位上，而在輪胎氣壓。四條輪胎氣壓不一致，氣壓低的那一側滾動阻力大，車就會往那邊偏。先把四條輪胎氣壓打到一致，再試車，如果還偏再考慮定位。很多時候打個氣就解決了，根本不用花幾百塊做定位。

再說一個省錢技巧。動平衡和輪胎換位可以自己搞定，買個便攜動平衡儀和千斤頂，加起來不到兩百塊，以后這兩項再也不用去店里花錢。四輪定位必須去專業店做，因為需要專用設備，自己搞不了。但去之前先自己檢查一遍，看看有沒有跑偏、有沒有偏磨、有沒有碰撞歷史，沒有這些情況就別做，師傅說什么都別信。

總結一句話：輪胎換位是為了讓四條胎一起老，一萬多公里換一次。動平衡是為了讓輪胎轉起來不抖，高速抖了才做。四輪定位是為了讓車走直線不跑偏、輪胎不偏磨，撞過、換過懸掛件、輪胎偏磨了才做，其他時候都不需要。三個項目解決三個完全不同的問題，別被汽修店混在一起推銷，搞清楚自己的車到底需要哪個，省下來的錢夠你加好幾箱油了。