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2026年6月23日的四川平武境內國道上,當地貨車司機袁先生正在送貨。
他原本是打算走高速的,路好又快,反正高速費也是貨主承擔的,好像沒有理由不走?
有的,如果突然要順帶拉上另一趟貨就得改。為了更順路,袁先生臨時調整路線改走了國道。
本來還有點郁悶的,多繞了不少路但也沒多賺多少,但當他在國道看到一只野生大熊貓后,一切的煩躁完全煙消云散。
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50米開外,一只野生大熊貓出現在了視野中。它目測肯定是上百斤,真的賊可愛,不難理解為什么那么多人喜歡熊貓了。它肥嘟嘟的,此時正在試圖爬上路邊的護坡,嘗試了好多次都沒有成功,期間它的動作還帶出了類似“劈叉”的姿態。這如果是在動物園里,肯定得引得游客一陣尖叫,然后保安過來請求小點聲。
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哪怕是外國間諜都不可能不認識大熊貓!袁先生是四川本地人更是非常清楚大熊貓的保護價值,他也不管貨物急不急了,立刻減速停車,打開雙閃,當然是不可能鳴笛催促的。對面很快來車了,車主發現大熊貓后也是采取了相同的措施,雙向車道默契地為大熊貓讓出通道,所有人都自覺保持著距離。
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而大熊貓這邊,它連續嘗試了好幾次都沒有成功,感覺有點笨笨的。可能是意識到爬坡無望,它突然轉身快速橫穿了馬路,速度還挺快的,算是為剛才的自己正名了,是坡太陡!不是我國寶不行!
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穿過公路后徑直鉆過路側護欄,順著下坡就跑進了山林深處。
我沒找到袁先生發布的原視頻,網上新聞都是采訪。袁先生接受采訪的時候表示這是自己第一次親眼見到大熊貓!他感覺自己興奮得不行了!簡直是把全年的好運氣都給用了。
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四川是大熊貓的主要棲息地,擁有全國74.4%的野生大熊貓種群。近年民眾偶遇大熊貓下山的案例逐年增加,每次都能上熱搜,除了可以知道大家對大熊貓的喜愛,也是當地生態保護成效的最好證明。說明隨著大熊貓國家公園的設立和棲息地保護工作的推進,大熊貓的種群數量在穩步增長,活動范圍也在不斷擴大。
最棒的是大部分案例中,民眾遇到大熊貓的時候都懂得保持距離,不大喊大叫也不亂投喂,動物保護意識拉滿了。
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2016年,世界自然保護聯盟(IUCN)將大熊貓的受威脅等級從“瀕危”下調為“易危”。級別的下降是超級大好事,說明大熊貓保護工作的成功,是全球瀕危物種保護的標志性成功案例。
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雖然受威脅等級下降,但是大熊貓的全球總數已經很少,野外個體加上人工養殖個體也不過2700只左右,所以大熊貓依然是我國的國家一級保護野生動物,保護優先級依然是最高的。
根據國家林草局2025年發布的數據,上世紀80年代,我國的大熊貓不過約1100只左右,而如今野外個體已經有近1900只,圈養的個體則是808只。這個物種基本上已經沒有滅絕的風險了。
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保護成功的關鍵是對大熊貓棲息地的修復和保護工作。早年除了人類的偷獵,大熊貓遭到的最大威脅是棲息地的破壞和碎片化,因為碎得太嚴重了,分散得非常開,橫跨了多個省份,管轄壁壘搞得難以保護。
后面2021年,我國終于是正式設立大熊貓國家公園,橫跨四川、陜西、甘肅三省,總面積達2.2萬余平方公里,整合了原有的73處自然保護地,打通了13個相互隔離的局域棲息地,使得70%的野生大熊貓的種群得到了保護。
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隨著生態廊道的建設和植木造林等工程的進展,大熊貓棲息地總面積已從早年的139萬公頃增長至258萬公頃,不同地區的大熊貓現在能相互接觸了,為它們的基因交流創造了機會,遺傳多樣性隨之增加。
與此同時,大熊貓的繁育與野化放歸工作持續進行,搞定了基礎的繁育問題,攻克了疾病防控和遺傳多樣性的難題,還徹底擺脫了對野外個體的依賴,就是說可以純靠圈養個體就能自我維持。
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已經是從注重數量增加到了追求質量的階段了。
所以才有資格去搞野化培訓技術,我國累計放歸經系統野化培訓的圈養大熊貓共11只,其中9只在野外成功存活,成功率已經非常高了。這些放歸個體能為野外種群的復興提供機會。
而且有人工智能、紅外相機、衛星監測等技術持續監控著大熊貓們,人類能隨時對其進行研究和管護。
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大熊貓已經沒有滅絕的風險了,但野生大熊貓的生存依然是存在挑戰的。保護區的面積是很大,但依然沒有完全覆蓋所有大熊貓的棲息地,自然山體、道路、農田還是將大熊貓分割成33個獨立的種群,其中有25個種群數量很少,長期都只能內部進行繁衍,簡單說就是近親繁殖,使得基因多樣性很差。
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總體的大熊貓問題不大,但這些小種群依然存在較高的滅絕風險。而它們身上的基因對于大熊貓的遺傳多樣性是非常有必要的。
另外還有人獸沖突的科學管控、跨區保護如何開展和氣候變化的影響等等問題,這些都是未來保護大熊貓需要面對的問題。
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