2026年6月23日的四川平武境內國道上，當地貨車司機袁先生正在送貨。

他原本是打算走高速的，路好又快，反正高速費也是貨主承擔的，好像沒有理由不走？

有的，如果突然要順帶拉上另一趟貨就得改。為了更順路，袁先生臨時調整路線改走了國道。

本來還有點郁悶的，多繞了不少路但也沒多賺多少，但當他在國道看到一只野生大熊貓后，一切的煩躁完全煙消云散。

50米開外，一只野生大熊貓出現在了視野中。它目測肯定是上百斤，真的賊可愛，不難理解為什么那么多人喜歡熊貓了。它肥嘟嘟的，此時正在試圖爬上路邊的護坡，嘗試了好多次都沒有成功，期間它的動作還帶出了類似“劈叉”的姿態。這如果是在動物園里，肯定得引得游客一陣尖叫，然后保安過來請求小點聲。

哪怕是外國間諜都不可能不認識大熊貓！袁先生是四川本地人更是非常清楚大熊貓的保護價值，他也不管貨物急不急了，立刻減速停車，打開雙閃，當然是不可能鳴笛催促的。對面很快來車了，車主發現大熊貓后也是采取了相同的措施，雙向車道默契地為大熊貓讓出通道，所有人都自覺保持著距離。

而大熊貓這邊，它連續嘗試了好幾次都沒有成功，感覺有點笨笨的。可能是意識到爬坡無望，它突然轉身快速橫穿了馬路，速度還挺快的，算是為剛才的自己正名了，是坡太陡！不是我國寶不行！

穿過公路后徑直鉆過路側護欄，順著下坡就跑進了山林深處。

我沒找到袁先生發布的原視頻，網上新聞都是采訪。袁先生接受采訪的時候表示這是自己第一次親眼見到大熊貓！他感覺自己興奮得不行了！簡直是把全年的好運氣都給用了。

四川是大熊貓的主要棲息地，擁有全國74.4%的野生大熊貓種群。近年民眾偶遇大熊貓下山的案例逐年增加，每次都能上熱搜，除了可以知道大家對大熊貓的喜愛，也是當地生態保護成效的最好證明。說明隨著大熊貓國家公園的設立和棲息地保護工作的推進，大熊貓的種群數量在穩步增長，活動范圍也在不斷擴大。

最棒的是大部分案例中，民眾遇到大熊貓的時候都懂得保持距離，不大喊大叫也不亂投喂，動物保護意識拉滿了。

2016年，世界自然保護聯盟（IUCN）將大熊貓的受威脅等級從“瀕危”下調為“易危”。級別的下降是超級大好事，說明大熊貓保護工作的成功，是全球瀕危物種保護的標志性成功案例。

雖然受威脅等級下降，但是大熊貓的全球總數已經很少，野外個體加上人工養殖個體也不過2700只左右，所以大熊貓依然是我國的國家一級保護野生動物，保護優先級依然是最高的。

根據國家林草局2025年發布的數據，上世紀80年代，我國的大熊貓不過約1100只左右，而如今野外個體已經有近1900只，圈養的個體則是808只。這個物種基本上已經沒有滅絕的風險了。

保護成功的關鍵是對大熊貓棲息地的修復和保護工作。早年除了人類的偷獵，大熊貓遭到的最大威脅是棲息地的破壞和碎片化，因為碎得太嚴重了，分散得非常開，橫跨了多個省份，管轄壁壘搞得難以保護。

后面2021年，我國終于是正式設立大熊貓國家公園，橫跨四川、陜西、甘肅三省，總面積達2.2萬余平方公里，整合了原有的73處自然保護地，打通了13個相互隔離的局域棲息地，使得70%的野生大熊貓的種群得到了保護。

隨著生態廊道的建設和植木造林等工程的進展，大熊貓棲息地總面積已從早年的139萬公頃增長至258萬公頃，不同地區的大熊貓現在能相互接觸了，為它們的基因交流創造了機會，遺傳多樣性隨之增加。

與此同時，大熊貓的繁育與野化放歸工作持續進行，搞定了基礎的繁育問題，攻克了疾病防控和遺傳多樣性的難題，還徹底擺脫了對野外個體的依賴，就是說可以純靠圈養個體就能自我維持。

已經是從注重數量增加到了追求質量的階段了。

所以才有資格去搞野化培訓技術，我國累計放歸經系統野化培訓的圈養大熊貓共11只，其中9只在野外成功存活，成功率已經非常高了。這些放歸個體能為野外種群的復興提供機會。

而且有人工智能、紅外相機、衛星監測等技術持續監控著大熊貓們，人類能隨時對其進行研究和管護。

大熊貓已經沒有滅絕的風險了，但野生大熊貓的生存依然是存在挑戰的。保護區的面積是很大，但依然沒有完全覆蓋所有大熊貓的棲息地，自然山體、道路、農田還是將大熊貓分割成33個獨立的種群，其中有25個種群數量很少，長期都只能內部進行繁衍，簡單說就是近親繁殖，使得基因多樣性很差。

總體的大熊貓問題不大，但這些小種群依然存在較高的滅絕風險。而它們身上的基因對于大熊貓的遺傳多樣性是非常有必要的。

另外還有人獸沖突的科學管控、跨區保護如何開展和氣候變化的影響等等問題，這些都是未來保護大熊貓需要面對的問題。