把蔚來放在新能源市場里，很多人的第一反應(yīng)該是“豪華”，畢竟是曾經(jīng)在成交均價(jià)上反超過BBA的國產(chǎn)品牌，我相信很多了解市場的朋友都會(huì)把它放在比較高的位置上。但應(yīng)該很多人都忘了，蔚來成立早期，不僅用旗艦超跑蔚來EP9（參數(shù)丨圖片）刷新過不少重要紀(jì)錄，更拿下過FE年度車手總冠軍，換句話說，這賽道性能也是蔚來身上的一個(gè)重要標(biāo)簽。（部分配圖為老款）

在FE奪冠十一周年之際，蔚來為旗下多款產(chǎn)品推出了冠軍紀(jì)念版。而在近日，這些瞄準(zhǔn)寶馬M系等性能銘牌的產(chǎn)品也完成了改款更新，其中不僅有蔚來ET5/蔚來ET5T，也有率先實(shí)現(xiàn)超10萬臺(tái)交付的純電轎跑SUV——蔚來EC6。

其實(shí)能看到的是，蔚來在打造這些性能傾向產(chǎn)品的過程中，誠意沒得說。以往咱看到的不少國產(chǎn)性能車，要么就是在外觀套件上下功夫，讓車看上去更花哨些；要么就是在艙內(nèi)提供一些刺繡或銘牌點(diǎn)綴，在細(xì)節(jié)上打差異牌。可蔚來這一回，卻是從視覺到配置，再到核心機(jī)械都改了一個(gè)遍：

就說2026款蔚來EC6冠軍紀(jì)念版吧，官方把從FE賽車上復(fù)刻的那一套叫作“FE競速美學(xué)”，這甭管怎么叫吧，反正2015年那臺(tái)奪冠賽車上的雙拼色，確實(shí)是出現(xiàn)在了這臺(tái)轎跑SUV上。而且我覺得蔚來也是很懂用戶，或者說是真心想要讓冠軍紀(jì)念版賣出去，而不是僅僅是當(dāng)作“展示品”，所以其選擇的深空黑、月輝銀這樣的主題色，也是性能用戶們比較偏愛的。同時(shí)，對(duì)更追求個(gè)性外放的用戶，新車也有掠影主題拉花，我覺得它倒是能更好地襯托出腰線帶來的身段與光影變化。

在細(xì)節(jié)上，特別是很多國內(nèi)發(fā)燒友喜歡改造的輪圈方面，蔚來也一并給到了21英寸五輻式曜黑輪圈+競速綠卡鉗的組合，這樣的撞色搭配上能主動(dòng)升降的尾翼，就算是跑在高速上，那也是很顯眼的。而且你看寶馬M系等高性能車，不是都有特別的徽標(biāo)銘牌嗎？蔚來也給到了冠軍紀(jì)念版競速綠尾標(biāo)等標(biāo)識(shí)，這個(gè)性用戶與發(fā)燒友們想要的，蔚來也提前完成了，無需車主后改。

再進(jìn)入到駕駛艙，像前面我提到的，車輛除了在多區(qū)域搭配了競速綠來與阿爾卑斯灰主色調(diào)形成撞色效果外，還在方向盤上用上了Alcantara仿麂皮，而座椅中也用了Microfiber超纖絨，可以說這些幾乎都是性能車的標(biāo)志物。當(dāng)然啦，這些材料除了說視覺能更高級(jí)，我想對(duì)不少發(fā)燒友來說，它們能帶來的觸感與摩擦力改善，才是最重要的，想想那些閃轉(zhuǎn)騰挪帶來的重心變化，座椅能包裹得穩(wěn)穩(wěn)的、方向盤也絕不脫手，這才叫全面的高性能。

說到高性能，甭管是這里看到的蔚來EC6，還是蔚來ET5/蔚來ET5T雙車，冠軍紀(jì)念版在底盤硬件方面也夠講究，從彈簧剛度到防傾桿直徑，甚至是更細(xì)節(jié)的塔頂膠剛度都有所提升；而蔚來ET5/蔚來ET5T還優(yōu)化了襯套，三款車也重新調(diào)校了一遍。或者我們可以說，不少本來應(yīng)該交給改裝廠的任務(wù)，蔚來官方就提前完成了，而且還不用擔(dān)心國內(nèi)嚴(yán)格的改裝法規(guī)。

對(duì)了，這回2026款蔚來EC6、蔚來ET5/蔚來ET5T冠軍紀(jì)念版，都搭載了EP Mode模式，簡單一句話就是，它有四/五大模式、有11檔前后軸減震阻尼獨(dú)立調(diào)節(jié)，車主不用擔(dān)心太軟或太硬、不符合自己的習(xí)慣。

不論如何，在智能電氣化與賽道性能這樣的特別組合上，蔚來的冠軍紀(jì)念版的確用全方位的改造，給友商們打了一個(gè)樣。畢竟是在賽道上驗(yàn)證過的技術(shù)底子，我想無論是37.3萬元的2026款蔚來EC6冠軍紀(jì)念版，還是31.3萬元的2026款蔚來ET5/蔚來ET5T冠軍紀(jì)念版，都是值得一看的。