重慶
以后，老百姓終于可以在路邊維修新能源汽車了，車企4S店不再是唯一渠道。
6月23日，商務部等9部門聯合發布了《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》。其中有一段話引發了熱議，“引導新能源整車生產企業、動力電池生產企業開放維修技術授權，鼓勵'以修代換'，提升新能源汽車社會化維修服務能力”。同時明確要求車企“不得限制消費者自主選擇對家用汽車維護保養的企業，并將其作為拒絕承擔法定三包責任的理由”。
翻譯成人話就是：新能源車的維修技術，車企不能再捂著不放了，而路邊維修店，只要技術過硬合規合法，也能修新能源汽車。
先算一筆賬。最近這幾年，新能源車主最怕什么？應該就是車出問題了。尤其是電池出點毛病，哪怕是電芯壓差、線束接觸問題這類局部點位，4S店的標準流程基本都只能換總成。一個活生生的例子，有車主壓到地磚傷了電池包卡扣，4S店直接報價13萬元。你說冤不冤？小毛病、大賬單，修車比買車還貴，這事兒擱誰身上不肉疼？
造成這種亂象的根源，就在于新能源車企和電池企業把三電系統的故障代碼、維修數據全部加密封存，根本不向第三方開放。核心技術握在手里，維修渠道自然也被牢牢卡死。車主一旦碰到核心故障，就只剩一條路：乖乖去4S店，并接受高額的報價。沒有競爭，沒有選擇，價格自然也沒有商量余地。
現在隨著政策出手，對新能源車主而言，確實是實打實的利好。
一方面來看，大幅降低維修成本，終結新能源車買得起卻修不起的歷史。在過去，電車出了故障只能去4S店挨宰，可以后就能自由選擇修車店，比如這家店口碑好，又比如那家店價格實在，反正誰服務好就去誰家。日常保養、小故障在路邊店就能搞定。簡單來講，以前7、8萬的電池維修，現在可能只要幾千塊甚至幾百塊。
另一方面來看，4S店壟斷會被打破。因為“開放維修技術授權”，這就意味著第三方維修店終于能拿到故障代碼、維修參數這些“通關密碼”，而消費者不用因為小毛病就被迫換整塊電池，也不用再專門跑一趟4S店排隊等半天。用車體驗提升的不止一星半點。
更重要的是，競爭會倒逼整個維修市場走向正規化、透明化。過去那種“愛修不修、反正就我一家”的傲慢態度，很快就行不通了。畢竟當技術不再被壟斷，當市場可以充分競爭時，最終受益的最終是每一位車主。
不過，需要注意的是，想要立馬實現像油車那樣，隨便找家路邊攤就能修的情況，還是需要時間的。據中國汽車維修行業協會統計，全國燃油車維保企業約40萬家，而新能源車維修企業僅有2萬至3萬家，真正具備“三電系統”維修能力的門店，占比只有2%至3%。更別提全國持證新能源維修技師不到10萬人，而行業需求缺口高達80萬。好在這也正是一種機會，畢竟政策把鎖撬開了，接下來的賽跑，拼的是技術和人才培養速度。
當然，路要一步一步走。技術授權怎么落地、人才培養怎么跟上、配件渠道怎么打通，這些都不是一紙文件能立刻解決的。但方向已經明確，新能源車維修這個封閉的圈子，終于要被打開了。買車的時候省下的油錢，不用再在一次維修里全部吐回去，就光這件事，也值得所有新能源車主期待。
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