江西
據(jù)“廉潔東風”通報，原東風本田發(fā)動機有限公司黨委委員、執(zhí)行副總經理郭振甫，因為涉嫌嚴重違紀違法，目前正在接受紀律審查和監(jiān)察調查。
這次調查是中央紀委國家監(jiān)委駐東風集團紀檢監(jiān)察組和河南平頂山市紀委監(jiān)委聯(lián)合進行的。
說起郭振甫，可能有些年輕的車友不太熟，但老一輩的車迷和行業(yè)內的人，對這個名字絕對不陌生。他可以說是鄭州日產的“靈魂人物”。
郭振甫是1967年生人，正兒八經的科班出身，北理工畢業(yè)，后來還讀了中歐的EMBA。他還是北京理工大學河南校友會會長。
他從1989年就扎進了鄭州日產，一路從車間主任干起，在鄭州日產總經理這個位子上一坐就是15年。
當年鄭州日產的帕拉丁（參數(shù)丨圖片），那可是國內硬派越野SUV的鼻祖之一。
2004年達喀爾拉力賽，帕拉丁車隊完賽，那可是中國汽車運動史上的高光時刻，那時候郭振甫就是掌舵人。
可以說，鄭州日產最輝煌的那些年，背后都有他的影子。
2015年，郭振甫被調往東風本田發(fā)動機公司任職。據(jù)說當時離開的時候，他還淚灑衣襟，看得出對待了22年的鄭州日產的感情確實很深。
值得注意的是，當年接替郭振甫擔任鄭州日產總經理的鄭加坤，在退休三年后，去年11月也已經落馬了。
鄭加坤在東風也是身居要職多年，且退休前做的就是紀委工作，卻終究是沒有守住底線，從監(jiān)督者變成了被調查的對象。
這就有意思了，兩任總經理前后腳被查，這在鄭州日產反腐風暴里，也算是前腐后繼了。
現(xiàn)在的鄭州日產，說實話日子不太好過。當年郭振甫和鄭加坤留下的“家底”，在如今這個電動化、智能化浪潮下，顯得有點不夠看了。
皮卡市場雖然政策在放寬，但長城、江鈴這些老對手卷得厲害，新能源皮卡也開始冒頭了。
鄭州日產現(xiàn)在的銷量主力還是靠燃油車，新能源滲透率低得可憐。
在東風和日產的合資體系里，鄭州日產的年銷量連東風日產的零頭都不到，存在感越來越弱。
雖然最近鄭州日產銷量有所回升，還在搞了新車型，但整個品牌還是被很多人當成“工具車”，想要轉型乘用化、年輕化，路還長。
今年5月，鄭州日產完成重要工商變更，高國林卸任該公司董事，由馬磊接任。
再說幾句
企業(yè)搞不好，除了市場大環(huán)境，內部管理肯定也是有問題的。這次把兩任老總都揪出來查，既是刮骨療毒，也是給現(xiàn)在的車企高管們敲響警鐘。
不管你是在位還是退休，不管你是監(jiān)督者還是被監(jiān)督者，只要伸了手，早晚都是要還的。
車市寒冬里，除了要應對外部的競爭，內部的“蛀蟲”也確實該好好清理清理了。
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