廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
“我覺得領克有很大一個特點：擁有一群真正喜歡領克的用戶。”
在2025年領克10 EM-P上市發布會后的媒體溝通會上，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰在回答“用一句話形容領克最大競爭力”的提問時，其第一反應就是用戶。
究竟領克的用戶有多給力？最新的“劇情”已經演到車主中的產品經理和程序員組隊“手搓”中控車機的功能。
“在交流的最后，我把所有人都帶到了極氪的地庫，我的車里，先后演示動態壁紙、補盲畫面自定義、補盲畫面上HUD、場景助手、X86的網易云以及地圖SR等一系列的功能。”
在6月21日發布的一條視頻中，自稱領克Z10車主的社交媒體用戶@SimonSirius分享了其在6月初到杭州極氪大廈與領克進行車機軟件功能開發相關交流的經歷，并演示了多個由其與另外兩位車友共同開發的功能。
從實際功能演示效果來看，這些功能大多是簡單但實用或者富有情緒價值的功能，例如所謂“補盲畫面自定義”，指的是在原車的攝像頭盲區監測功能基礎上，對中控車機彈出的盲區實時影像進行顯示位置、大小、亮度、對比度等維度的自定義調整，又例如可以在掛入R擋時自動播放U盤中的自定義音效。
值得一提的是，@SimonSirius在視頻中也表示上述功能的開發并沒有想象中的那么難。而對于這些“手搓”出來的功能，@SimonSirius及其團隊的想法是希望領克和吉利研究院方面可以替他們完成功能后續的穩定性、安全性測試，將功能開發到符合車規級安全要求，再推送給所有Z10車主進行遠程升級。
假如@SimonSirius的方案能夠走通，領克Z10有望在產品力層面補上最令人遺憾的一環。
作為領克的首款純電車型兼品牌旗艦轎車，Z10從2024年上市起就在領克的產品矩陣內頂著不一樣的光環，其設計、性能以及裝備等方面都讓Co客（領克車主的昵稱）挑不出毛病，唯獨中控車機的使用體驗引來不少車主的吐槽。
“也許我最不滿意的點就是在智能化方面還是有些欠缺，比如OTA更新的速度并不是很快，還有非常多的應用和軟件沒有適配，本身車機能力是非常強大的，但似乎還是沒優化好，期待以后的表現。”
在業內TOP 2的兩個汽車資訊平臺，獲得平臺認證的Z10車主普遍都認為中控車機有明顯提升空間。其中，D平臺從累計222位用戶（包含認證車主）的評價中生成了“車機功能簡單”以及“車機不智能”兩個標簽；而在C平臺上的29篇認證車主口碑中，有9篇都把中控車機列入“最不滿意”的范疇。
雖然Z10是一款2024年上市的車型并且已經停售，但該車的口碑仍會對領克今年的市場表現帶來影響。因為領克當下的銷量擔當——領克10，與Z10是一脈相承的關系。
根據來源于中汽協和乘聯會的第三方終端銷量數據，領克10從2025年第三季度上市起至今年5月已經累計賣出38744臺新車，是品牌銷量TOP 3的車型。而在今年5月29日，領克還加推純電版本的領克10以及性能更強的領克10+，大有將領克10系列打造為品牌電動化代表作的意味。
在這樣的背景下，不管領克10系列的中控車機在軟硬件層面是否與Z10保持一致，后者的用戶口碑都會成為領克10潛在車主的重要參考。
回歸到領克的寶藏車主們，根據領克高管今年2月7日發表的言論，在領克車主群體中像@SimonSirius一樣可以“手搓”中控車機新功能的還有不少，例如在老款領克07/08的車友群體里也有開發出四向行車記錄儀功能的用戶。
對此，該高管表示將會加快建立“領克開發者共創機制”，邀請有興趣、有技術的用戶一起在保障系統和行車安全與穩定的前提下，探討車輛功能實現的更多可能。這一項機制，有可能會成為領克進一步提升競爭力的關鍵。
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