釣魚、追劇、拍視頻、駕駛臺值班，對于已經(jīng)困在霍爾木茲海峽三個多月的海員楊光新來說，這四項活動構(gòu)成了他日常生活的幾乎全部內(nèi)容。

隨著霍爾木茲海峽通航逐漸恢復(fù)，這種生活有望結(jié)束。

當(dāng)?shù)貢r間6月23日，國際海事組織宣布（IMO）啟動一項霍爾木茲海峽地區(qū)滯留海員疏散計劃。

IMO秘書長多明格斯（Arsenio Dominguez）表示，他對美國與伊朗此前達成的諒解備忘錄表示歡迎，認(rèn)為這是恢復(fù)地區(qū)海上安全、結(jié)束針對民用船舶襲擊的重要一步。

“我想向在這場沖突中不幸犧牲的十四名無辜海員致敬。他們?yōu)槿蛸Q(mào)易服務(wù)的貢獻將永遠(yuǎn)被銘記。”他在聲明中同時宣布：“我們將開始實施撤離計劃，救助仍在該地區(qū)滯留的超過1.1萬名海員。”

“漂”在霍爾木茲超過百天

從事海上工作已有8年的楊光新，目前在一艘外籍干散貨船上擔(dān)任國際航線高級值班水手。這艘滿載15萬噸的貨船，原計劃從阿聯(lián)酋出發(fā)前往中國卸貨。然而，受霍爾木茲海峽封鎖影響，這名28歲的小伙和船上約20名中國籍船員，已經(jīng)在波斯灣“漂”了超過百天。

過去的一個月里，海峽局勢變幻莫測，不斷傳出“開開關(guān)關(guān)”的消息。對此，楊光新的反應(yīng)始終如一：等消息。“肯定不敢強行闖關(guān)，開玩笑呢，炮彈又不是不打你!”楊光新告訴第一財經(jīng)：“留在原地不出去反而更安全，非要闖關(guān)，說不定命都沒了。”

在漫長的等待中，楊光新所在的貨船物資供應(yīng)還算穩(wěn)定。截至5月末，已經(jīng)有過兩次物資和伙食補給，由附近港口的供應(yīng)商負(fù)責(zé)運送。趕上勞動節(jié)和端午節(jié)，中國船員們還會在一起聚餐，通常會選擇燒烤和火鍋。供水問題則較為嚴(yán)峻，船上每天大約能生產(chǎn)一噸左右的淡水，所有人用水都要精打細(xì)算。

更大的難題是無盡等待帶來的心理折磨。“心態(tài)反正都是破罐子破摔了，也一直得不到消息，只能等，很無奈，崩潰邊緣徘徊。”楊光新說。

此外，貨船本身也要面臨海峽長期封鎖帶來的額外成本。隨著中東進入夏季，氣溫陡升，長期停滯在溫?zé)岷Ｋ械拇w已長滿了藤壺，這會極大地增加航行阻力、降低航速。楊光新透露，他們所在的貨船也遭遇了這一窘境，需要專業(yè)的潛水員來進行清理。

“藤壺危機”是當(dāng)前霍爾木茲海峽滯留船只所面臨的普遍困境。迪拜航運服務(wù)公司 Prominence Shipping Services LLC 首席檢驗師庫克雷賈（Manandeep Singh Kukreja）船長說，自美伊簽署諒解備忘錄以來，要求清理因海藻、黏液和甲殼類動物污染的船體訂單量激增了30多倍。

需求的爆發(fā)直接推高了水下作業(yè)的價格。庫克雷賈表示，單艘船只的刮削工人勞務(wù)費在短短幾天內(nèi)就飆升了60%。就在幾天前，這項費用還維持在5000美元，而如今已直接被推高至8000美元。

何時撤、怎么撤困擾船東

霍爾木茲海峽的封鎖進入第16周，目前仍有大約600艘船只被困在波斯灣。

IMO的聲明顯示，大規(guī)模撤離海員的行動將與伊朗、阿曼、該地區(qū)所有沿海國家、美國及海運產(chǎn)業(yè)密切合作開展。阿曼海軍同時發(fā)布了一份公告，給出更詳細(xì)的指引。公告稱，戰(zhàn)前確立的霍爾木茲海峽“分道通航制”（TSS）仍不安全。依據(jù)國際海事組織提供的信息，接下來船舶經(jīng)霍爾木茲海峽駛離可選用兩條臨時航道：一條設(shè)于現(xiàn)有TSS南側(cè)，一條設(shè)于其北側(cè)。

公告指出，船舶將分階段通過兩條臨時海上通道駛離，以確保海員安全。各船只將收到單獨的出發(fā)指示通知以及它們的過境日期。公告補充稱，每位船東和船長仍負(fù)責(zé)在航行前進行獨立的風(fēng)險評估。

值得注意的是，盡管美伊諒解備忘錄已經(jīng)簽署一周，但船東們?nèi)栽诶Щ螅驗閬碜砸晾省⒚绹约拔鞣奖ｋU公司的航行指示經(jīng)常相互沖突。伊朗方面明確提出，船只需沿其海岸一側(cè)航行，并事先向德黑蘭方面申請許可，否則可能遭遇“處罰”，甚至被迫返航；而美國和部分保險公司則建議船只沿著阿曼海峽一側(cè)由美國空中掩護保護的航線前行。

美國航運公司Safesea Shipping董事長安昌（SV Anchan）表示：“船東和運營者發(fā)現(xiàn)自己陷入了困境。如果他們遵循承保商和美國當(dāng)局的指導(dǎo)，靠近阿曼，將面臨伊朗當(dāng)局的干擾、拘留或潛在的敵對行動。如果他們遵守伊朗指示并靠近伊朗海岸航行，可能會面臨潛在的制裁相關(guān)擔(dān)憂，包括根據(jù)（美國）法規(guī)可能帶來的影響，并被視為違反某些承保人建議。”

自諒解備忘錄簽署以來，霍爾木茲海峽的船舶交通量有所增加，但仍遠(yuǎn)低于戰(zhàn)前水平。根據(jù)勞氏海事數(shù)據(jù)，截至6月21日，當(dāng)周有69艘船只從霍爾木茲海峽出發(fā)的，較前一周的24艘顯著增加，為中東沖突爆發(fā)以來的最高水平。而在沖突前，每天約有135艘船只通過該海峽。

盡管航道開始緩慢恢復(fù)，但一些航運和物流公司表示，無論是通過阿曼灣或紅海沿岸的港口，還是陸路，這些原本是霍爾木茲海峽“替代路線”的海灣地區(qū)進出路徑可能會成為永久的固定路線。

此外，保險公司稱，已開始收到相關(guān)索賠。安聯(lián)海洋風(fēng)險咨詢負(fù)責(zé)人卡納（Rahul Khanna）表示，該公司已收到在沖突中遭受無人機或?qū)椧u擊而導(dǎo)致船舶受損、失蹤的涉事索賠，預(yù)計也會有制藥或冷凍食品等貨物變質(zhì)而產(chǎn)生的索賠。該公司24日發(fā)布的報告稱，霍爾木茲海峽的關(guān)閉已使超過1200艘貨船拋錨，貨物總價值約1250億美元。