北京
（來源：河北新聞網）
轉自：河北新聞網
6月22日，滄州海事局船舶交通管理中心值班員正在監測全水域智能潮汐應用平臺數據。黃培炎攝
河北日報訊（記者戴紹志）6月20日17時30分，渤海灣潮水初漲，20萬噸級“太陽邊境號”貨輪緩緩起錨，開始向黃驊港綜合港區航道駛去。此時，在滄州海事局船舶交通管理中心，全水域智能潮汐應用平臺大屏實時呈現貨輪動態，一旦出現航線偏離、通航條件不足等情況，平臺將自動預警，輔助值班員快速處置。
“以往貨船需要在錨地等待適宜的潮位，進港時間難以預判?，F在依照海事局精準指令，船什么時候乘潮進港、走到哪兒，清晰明確，心里踏實多了。”“太陽邊境號”貨輪負責人楊晨說。
保障貨輪穩定前行的，是黃驊港推出的“智能潮汐管家”——全水域智能潮汐應用平臺。
黃驊港20萬噸級航道總長56.8公里，是國內少有的超長深水人工航道。然而，該航道地處淤泥粉砂質海岸，回淤嚴重，大型吃水重載船舶必須乘潮進出港。黃驊港屬于半日潮海區，船舶錯過一次高潮位就得等12小時。過去，貨船何時進港，需要海事部門開展乘潮計算。當時的算法主要依賴傳統潮汐表，精度低、窗口期短，單次潮汐往往只能進一條大船，港口通過能力嚴重受限。
為破解超長人工航道大型吃水船舶乘潮通航難題，滄州海事局聯合相關科研院校研發了這一應用平臺，并不斷升級完善。
“黃驊港近60公里航道，船每前進一公里，潮汐水位都不一樣。平臺的看家本領，在于分段智能精準潮汐監測?！睖嬷莺Ｊ戮执敖煌ü芾碇行闹魅蜗谋笳f，不同于傳統“一個潮位管全程”的管理調度方法，該平臺采用國際領先的“超長航道全水域精細化劃分模型”，創新運用分段乘潮方法，在航道沿線均勻布設多個驗潮站，把56.8公里航道“切”成若干段，每兩個站為一段，逐段計算水流、風力和水深變化。這就像給航道裝上了一排“水下聽診器”，實現潮汐水位逐小時精準預報。
如何精準算出乘潮時間？關鍵在于平臺的逐點乘潮算法的運用。該算法根據每艘貨船的吃水、航速、富余水深等參數，計算船舶經過每一段的精準水位和富余水深，自動生成個性化進港“時刻表”。一旦乘潮窗口期不足或偏離計劃航線，平臺預警隨即觸發。
“過去潮汐情況靠經驗判斷，現在靠數據智能決策。”滄州海事局副局長于江華說，全水域智能潮汐應用平臺把每一次潮汐都變成了精準的“時間窗口”，實現了港區巨輪通航調度的科學化、精細化。
受益于該平臺的應用，黃驊港20萬噸級重載船舶乘潮進出港效率成倍增加，從單次潮汐只能進1條船，到最多安排3條重載船同時進港，航道通航效能全面釋放。今年前5個月，滄州海事局共保障145艘次20萬噸級重載船舶乘潮進港，累計卸貨量達2177萬噸。據測算，該平臺每年為企業節省作業時間約800小時，能帶來近3000萬元的經濟效益。
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