重慶
6月24日，小鵬集團董事長何小鵬在聊到汽車設計時提到，小鵬聘用了前法拉利設計師胡安馬·洛佩茲作為造型設計中心的副總裁。
好嘛，又一個前法拉利設計師。
眼下的國內街頭，不知道已經跑著多少輛“法拉利”了。
去年小米YU7亮相時，就差點“亮”瞎了大家的狗眼。
這前臉、這輪廓、這車尾、這車身比例……怎么看怎么眼熟，由此也得了一個江湖諢號：法拉米。
還有零跑的Lafa5，干脆就被大家喊作“東方法拉利”。
其前臉采用的封閉式格柵、銳利的三角燈組和隆起的引擎蓋，幾乎與法拉利296 GTB如出一轍，美其名曰“神似而不復制”。
當然，除了這種設計上的“借鑒”和“致敬”，有的車企干脆就請來了前法拉利的設計師。
比如這次何小鵬提到的胡安馬·洛佩茲，曾于2010年到2018年間在法拉利干了8年，期間主導過多款經典車型的研發設計。
他來到小鵬的開山作品，就是L03。
這是小鵬汽車MONA品牌的首款SUV車型，主打年輕時尚路線，預計將在7月份亮相。
而在小鵬之前，這位胡老師其實已在中國車圈輾轉多年了。
按照胡老師在接受西班牙媒體采訪時的說法，他在2018年被中國汽車行業的巨大變革所吸引，接受了比亞迪的邀請，出任比亞迪全球外飾設計總監，參與了比亞迪前格柵“龍嘴”、“龍睛”LED大燈等“龍顏”設計語言2.0的升級。
2020年之后，胡老師先是去長安汽車待了兩年，又在捷尼賽思待了兩年，2024年才空降小鵬汽車。
胡老師的履歷，真的完美詮釋了什么叫“鐵打的法拉利設計師，流水的中國車企”。
除了這種正牌前法拉利設計師，或許還有一些“來路不明”的前法拉利設計師。
本月初，智界汽車執行董事、執行副總裁趙長江在微博上高調宣稱，法拉利前首席設計師、寶馬資深底盤研發團隊、阿斯頓·馬丁老牌底盤調校團隊全員加盟。
不過外界很快發現，趙長江提到的這位“法拉利前首席設計師”，來得有些說不清。
要知道目前活躍在國內車圈的法拉利前首席設計師，就只有前面提到的那位胡老師。
但就目前胡老師的公開履歷里，顯然沒有智界的任職經歷。況且履歷的時間線完整且緊湊，沒有其他的想象空間。
如果不是胡老師，那又會是誰？
公開資料顯示，目前法拉利的首席設計師是弗拉維奧?曼佐尼，他的前任則是弗蘭克?斯蒂芬森。
弗拉維奧?曼佐尼從2010年擔任法拉利首席設計師以來，一直就沒挪過窩。
弗蘭克?斯蒂芬森在離開法拉利后創立了自己的獨立工作室，也沒來過中國。
顯然，這兩位弗老師的可能性也很小。
還有個可能性是維爾納?格魯伯，法拉利前首席外飾主管設計師，他在2018年離開法拉利后確實來中國擔任了賽麟汽車設計的一把手，后來又任比亞迪設計顧問，2022年再次回到賽麟出任設計副總裁直到現在。
不過目前也沒有什么官方公告確認維老師又從賽麟汽車離職，加入了智界。
智界的這位“前法拉利首席設計師”身份如此難猜，搞得法拉利大中華區公關總監都忍不住在微博上開問：
“我一直想問這位傳說中的法拉利設計師姓甚名誰？”
為什么國內新能源車圈如此迷戀法拉利，路上跑著越來越多的“高仿法拉利”？
答案也很簡單：車企想給自己的產品“上價值”。
在國人心目中，法拉利早已是超跑的代名詞。
一提到法拉利，就會聯想到炫酷的造型、強勁的性能，這就給了各路“高仿法拉利”溢價的基礎。
然而問題也隨之而來，滿漢全席固然高級，但天天吃也會吃膩，法拉利也是如此。
當車企發布的產品在外形上越來越趨同，潛在用戶真的樂于買單嗎？
再說，法拉利的設計師就那么幾個。今天你說你請來一個，明天他說他挖來一個，這種“團購批發”搞多了，任誰也會打個問號。
中國新能源汽車發展至今，早已讓國人對國外高端汽車品牌完成了祛魅。
但對國內一些新能源車企來說，或許還烙著一個名為“法拉利”的思想鋼印。
（本文信息源為第一財經《電車外形越來越像，法拉利設計師不夠用了》。圖片均源自網絡，如侵權請聯系作者刪除）
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