6月23日晚，理想全新L8系列上市。L8系列對于理想而言，屬于至關重要的主力車型，更是為理想“打下江山”，奠定品牌性格的標志性車型。在看完整場發布會之后，給人的感覺是，有驚喜，有亮點，但似乎少說了一句話。

從增程的盡頭，看到車市的火藥味

李想在發布會之前發出的“10問”

在發布會之前，李想發了一條微博，列出了10個問題，而這10個問題，基本上就貫穿了整場發布會——或者說，通過整場發布會，來回答了這10個問題。而其中第一個問題個人認為也是最關鍵的問題：“增程的盡頭，到底是什么？”顯然，作為插電增程代表的理想被這一段時間來流行的一種說法困擾許久了，那就是“增程的盡頭是純電”。但這次，理想的劉杰在發布會喊出了一個頗為自信的口號：“增程的盡頭，是理想5C增程。”

“增程的盡頭，是理想5C增程”

翻譯一下，理想要表達的意思大概就是：要戰，便來戰。

在國內新能源汽車市場越來越激烈的競爭格局中，“溫良恭儉讓”的身段似乎已不合時宜，貼身肉搏已幾近常態。就“增程”還是“純電”的話題而言，在互聯網上幾乎已經成為類似“咸粽子好吃還是甜粽子好吃”的常規論題，一個帖子能吵出十幾頁去。其實作為媒體和消費者，是非常樂意看到廠商在技術方向上的討論和競爭的，不過前提是這種討論和競爭帶來實際的技術進步。

回到這臺全新理想L8上，它全系標配了72.7度5C增程專用超充電池，CLTC純電續航達到了430公里。搭載第三代增程器，熱效率超過43%，使其綜合續航里程達到了1670公里。所以李想認為，配合上5C超充技術，這基本上解決了新能源車的里程焦慮問題。不過在發布會之外，純電黨也是有話說的：開長途，人還能不休息下順便充個電嗎？另外你們增程車，大部分人不還是在當純電開，又何必背著一個發動機和一箱油就為了應急？單程1000公里以上的長途，你一年又能開幾次？

第二天，蔚來高管在社交平臺發布“謝謝”二字，網友們普遍認為這是針對此番言論的隔空回應。

蔚來高管疑似回應理想的“增程的盡頭”說法

火藥味還不止這一點。比如，談及標配線控轉向和后輪轉向時，劉杰也向友商們喊話：“還沒配備線控轉向和后輪轉向的旗艦們，你們要抓緊啦！”

此外，更別提整場發布會上，無處不在的各種“最高級形容詞”——其實在發布會上說“最”還是一件挺危險的事，因為很容易一不小心就說錯了。比如，在談及全新理想L8的后備箱空間時，劉杰口頭帶了一句：“5座SUV里最能裝！”但從后備箱容積來看，這款車標準容積820L，二排放倒后容積2388L顯然已經不是當前國內量產在售的5座SUV里最大的了——舉個例子，價格比它便宜不少的樂道L80，標準后備箱容積1200L，二排放倒后容積2600L，何況它還有個240L的前備箱……無論如何，“最能裝”的名頭顯然輪不到全新理想L8。

劉杰在發布會上表示全新理想L8是“5座SUV里最能裝”

競品宣傳圖中所列出的儲物容積

所以說，火藥味再濃，再急于證明自己的產品和技術，發布會措辭還是得謹慎，不要觸碰廣告法底線，特別對于理想好不容易樹立起來的高端品牌形象，千萬別因為急于“對線”而壞了路人緣。

五座，欣旺達，價格：解析幾個網友集中吐槽的點

這次理想全新L8相比老款，有一個堪稱巨大的變化：從原本的三排6座的布局，變為了兩排5座布局，這也使全新L8與全新L9系列徹底分清了——就是理想增程體系下的雙旗艦——需要6座就買L9，需要5座就買L8，簡單易懂。

發布會后，不少人吐槽新款“少了個座椅”，但實際上，這是理想對產品序列的一次重新整理，以及對L8這個車型更合理的定位。從日常使用體驗來看，“小六座”必然不如“大五座”，特別是需要裝行李時，大五座的空間變化更加靈活。此外，理想為新車帶來了四個零重力座椅——這更顯示出理想對全新L8的規劃，就是充分照顧到每個乘員的舒適度。對了，必須指出的是，大部分的零重力座椅，是無法在車輛行駛中使用的，而且從演示畫面來看，這四個零重力座椅，也只能同時支持兩個座椅展開使用。

理想全新L8二排的聯動零重力座椅，還可以展開雙人SPA模式

此外還有比較集中的兩個槽點。

第一就是感覺外觀變化不大，好像有點無聊。但家族式的外觀設計，被吐槽為“套娃”式的產品序列，在某種意義上這正是一個年輕汽車品牌快速建立品牌認知的手段。并且，相對穩固統一的外觀，在客觀上也對維持整個品牌的二手車價值有一定幫助。

第二是L8全系采用了欣旺達電池。在網友印象中，欣旺達這個品牌的電池往往與“低端車”聯系起來，并且歷史上出現問題的也比較多。但值得注意的是，從今年7月1日起，關于電動汽車動力蓄電池的新國標GB 38031-2025就要強制實施，核心要求是對電池做了“單電芯熱失控后，電池包、系統必須不起火、不爆炸”的強制要求。理想L8在這個時間上市，其電池系統必然應當符合新國標，所以倒是不用太擔心安全問題。

全新理想L8 Ultra首批限時權益價格35.98萬元

全新理想L8 livis首批限時權益價格41.98萬元

當然，也有吐槽價格的，但更多人認為這次的定價還算合理，基本屬于“加量不加價”了，甚至有點“背刺”老大哥L9的意思。只不過在產品同質化嚴重，各種20、30萬元級別的大型新能源SUV層出不窮的當下，全新理想L8的定價好像又不那么美麗。

發布會上，好像少說了一句話

這次理想在底盤和操控系統上下足了血本：線控轉向，后輪轉向，Ultra標配雙腔空氣懸架的魔毯底盤，livis標配800V主動懸架，具身智能能力……所以在理想看來，現在的全新L8除了家用場景，幾乎也是一位全能選手——能下賽道飆車，能上山路越野。

“這里不讓停車”——全新理想L8 livis的具身智能能力，可以使其在無人駕駛的情況下與車外人員溝通并重新規劃、執行任務

理想使用了幾個視頻片段來展示這些能力。比如，L8 Ultra可以下賽道，與卡丁車同場競技；L8 livis，可以用最高135km/h的速度通過雙移線測試。甚至還有一位網名為“老辣”的理想車主，開著新款的理想L9 livis上了阿壩金川縣的伊鶴牧道B段，這是一段充滿了碎石、爛泥和炮彈坑的山路，基本上屬于專業越野車挑戰的路段。無論是高速操控性能，還是越野能力，雖然真正的理想車主并不一定會用到，但關鍵時刻這確實是能“救命”的能力。但有點遺憾的是，我們發現，在播放這些極限測試的視頻的前后，理想似乎都少說了一句話。

在全新理想L8 Ultra與卡丁車同場競技的視頻中，有小字標注出了“封閉測試場地拍攝，請勿模仿”，但沒有注明使用的輪胎型號

在全新理想L8 livis的雙移線測試中標注出了輪胎型號，與量產車一致，這點好評

除了在雙移線測試時用小字標注了所使用的輪胎型號，其他場合演講人并沒有主動說明輪胎型號，駕駛者經驗等細節。事實上，在極限駕駛場景下，使用的是熱熔胎還是節能胎，是家用靜音胎還是專用越野胎，對車輛的操控性能、行駛姿態將帶來巨大的影響。若普通用戶不知道這些細節，而盲目認為自己買到的車就有這樣的能力，那么可能會造成慘痛的后果。更何況，李想在播放完老辣的越野視頻后還加了一句：“老辣可以登頂的地方，你也可以去”。

“老辣”使用全新理想L9 livis挑戰的高難越野路段

就像張雪禁止將820RR賣給駕照不滿一年的新手一樣，理想其實也應當在各種極限駕駛的場景中，盡量勸阻新手去嘗試，而不是鼓動他們。只是視頻上標注一行小字，他們可能看不到，演講人至少應該多說這一句。

結語：

作為國產新能源汽車“新勢力”最重要的代表品牌之一，理想這些年的努力和成長，所有人都看在眼里，而這次理想L8全系滿滿的誠意和信心，也讓人感到欣喜。一個企業所外現出來的性格，往往與其創始人有著密切的關系。或許，在李想身上，仍然有著那種作為資深車迷的熱情，有著作為媒體人的敏感，更有著作為一名連續創業者的沖勁，以及不服輸的精神。在一個企業的初創階段，這些都是能讓企業快速成長的品質，但是當企業及品牌逐漸成熟之后，或許嚴謹和克制，才是更可貴的。在通往高性能、高科技、高端形象的品牌道路上，希望理想和諸多中國汽車品牌，能夠更加保持嚴謹和克制，少一點火藥味，多一點人文關懷，共同讓中國汽車行業變得更好。