浙江
6月23日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，介紹全鏈條擴大汽車消費有關情況。會上提到，消費品以舊換新政策已經拉動5萬億元消費，惠及6.3億人次，其中汽車以舊換新占比就達到63%；2025年我國報廢汽車回收量達到了980萬輛，是2020年的4.7倍，有力促進了中國汽車行業朝綠色、低碳、智能方向轉型。同時，有關部門嚴厲打擊非法回收拆解行為，并計劃部署專項整治行動，維護行業良好秩序。
6月24日，《報廢機動車非法回收拆解專項整治行動方案》（下稱《方案》）全文正式公開。《方案》明確，從2026年6月至2026年10月，將分四個階段整治非法回收拆解報廢機動車、無資質從事報廢機動車回收拆解、違規出售報廢機動車零部件、使用虛假材料辦理機動車注銷、不規范拆解等行為。6月開始動員部署；7月至8月全面排查整治；9月開展重點攻堅，對存在違法違規行為的報廢機動車回收企業，要責令其限期整改，拒不改正或者逾期未改正的，依法依規撤銷吊銷《資質認定書》；10月進行鞏固提升。
《方案》強調，要通過專項整治行動，不斷提升報廢機動車回收企業規范經營水平，持續擴大報廢機動車回收量占機動車注銷量的比重，有效遏制非法回收拆解報廢機動車行為，不斷提高報廢機動車零部件回收再利用水平，促進報廢機動車回收拆解行業高質量發展。此外，指導地方兼顧光伏組件、風機葉片回收規范工作。
中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌介紹，此次專項整治既是規范市場的“緊箍咒”，更是資質企業做大做強的“機遇窗”。通過打擊非法回收拆解、斬斷黑色利益鏈條，將有效凈化市場環境，為合規經營、設施完善的資質企業提供更大發展空間，扭轉行業“劣幣驅逐良幣”的困局，筑牢道路交通安全與生態環境安全雙重防線。
這些看似淘汰的廢舊車輛，實則是一座儲量可觀的“城市礦山”，數據顯示，每1000萬輛報廢汽車可以回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。通過規范化、精細化拆解，各類物料均可進入再生產鏈條實現價值重生。因此，推進報廢機動車正規回收拆解，不僅能高效盤活再生資源，助力“雙碳”等目標落地，更能集中處置廢機油、廢蓄電池、制冷劑等危險廢棄物，杜絕私拆亂倒伴生的污染問題。此外，規范回收還可以嚴防報廢車、拼裝車上路，減少道路交通安全隱患。
為規范報廢機動車回收拆解活動，加強報廢機動車回收拆解行業管理，國家層面于2019年發布了《報廢機動車回收管理辦法》，并于次年出臺《報廢機動車回收管理辦法實施細則》作為補充，將責任細分至各部門，對違規行為的處罰力度進行了明確和強化。2021年，《關于印發汽車產品生產者責任延伸試點實施方案的通知》印發，明確通過試點工作，樹立一批汽車產品生產者責任延伸標桿企業，形成適合我國國情的汽車產品生產者責任延伸實施模式。2025年，8部門聯合印發《全國非法傾倒處置固體廢物專項整治行動方案（2025-2027年）》，也將非法拆解報廢機動車列為重點整治對象。
一系列頂層政策層層落地、接續發力，逐步織密報廢機動車回收拆解法治化監管網絡，持續補齊行業治理短板，推動汽車產業全生命周期閉環管理日趨成熟。
與此同時，在生產者責任延伸制度下，車企已采取行動，加快建立回收體系、探索新型商業運營模式。比如嵐圖汽車，2022年聯合東風鴻泰成為汽車產品生產者責任延伸試點企業，在形成車輛回收網絡的同時，充分開發再生材料利用場景，開發了高再生比例仿麂皮材料和100%再生材料面料等，形成了相應的專利群、標準流程和規范體系，于2024年實現了汽車資源綜合利用率達到80%、可回收利用率達到98.6%的目標。
隨著專項整治行動全面鋪開，行業野蠻生長的亂象被持續肅清，合規化、智能化、高值化成為行業發展主流趨勢。以往零散小作坊無防護露天拆解、廢液直排、廢渣亂堆、私自倒賣非法模式將被嚴厲取締，倒逼整個行業升級環保設施與拆解工藝。正規拆解企業需全面普及密閉預處理、油水分離、廢氣VOCs治理、防滲貯存等環保設備，依托智能分揀、無損拆解、稀貴金屬提取等先進技術，實現鋼鐵、有色金屬、橡塑玻璃等物料的精細化分類回收，大幅提升再生資源純度與利用效率。
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