每年夏季達沃斯論壇，會場門口都格外熱鬧，接送各國政商領袖的車隊從早到晚不停進出。

今年論壇于6月23日在大連舉辦，如果留意觀察就會發現，有一批車很醒目——500臺嵐圖追光L、夢想家等旗艦車型組成官方指定用車車隊，穿梭在會場和酒店之間。這場景不算新鮮，已經連續三年上演。

達沃斯這種高級別國際會議，對官方用車的篩選標準非常嚴格，產品品質、服務能力、運營體系，每一個環節都必須經得起考驗。一年入選說明不了什么，但連續三年入選只能說明一件事：嵐圖有穩定的能力和確定的價值。

更有意思的是，嵐圖的這套本事恰好遇上了一個行業節點——資本和市場對新能源品牌的判斷邏輯正在換錨，確定性越來越被看重。達沃斯這種高壓場景，成了檢驗嵐圖確定性的一個標尺。

一、新能源賽道的估值邏輯，正在換錨

眼下，資本對新能源車企的判斷標準，正在經歷一輪明顯的變化。確定性正在取代銷量、價格和爆款，成為衡量公司價值的新錨點。

要理解這個變化，得先看看幾年前行業是什么樣子。

前些年新能源行業處在爆發期，家家都在跑馬圈地，誰跑得快誰占的份額就多。資本盯的是銷量增速、價格區間和爆款車型，反而忽略了品牌的穩固性、體系的牢固性和長期發展的確定性。反正所有人都在往前沖，只要你沒掉隊，故事就能接著講。融資環境寬松，新品牌層出不窮，市場愿意給高估值。畢竟蛋糕足夠大，每個玩家都能分到份額。

然而，隨著行業增速放緩，市場從野蠻生長進入精耕細作階段。資本發現光看銷量、價格和爆款，已經看不準一家公司的未來了。被繁榮掩蓋的實際問題開始浮出水面——有的品牌交付量上去了，服務體系跟不上；有的出了一款爆款，但下一代產品遲遲推不出來；有的靠低價沖量，品牌定位越走越模糊。

資本由此產生了預期差——原以為有些企業能跑到下半場，結果跑到上半場沒勁兒了。市場期待很高，但產品迭代跟不上、資金鏈開始吃緊、組織效率越來越低。這種預期落空帶來的估值殺傷，遠比銷量下滑或者價格戰要嚴重得多，是真正的風險所在。

所以資本現在回過頭來尋找確定性。銷量和利潤當然重要，但那是明面上的賬，真正讓投資人心里踏實的，是持續發展的底牌——組織協同、產品能力和服務效率等等，這些才是現在最被看重的價值。

但確定性這東西不好量化。銷量有月報，利潤有財報，一個品牌到底穩不穩，拿什么來衡量？這時候就需要一些能同時體現產品力、組織能力和服務水平的復合型場景，來作為判斷依據。

達沃斯用車恰恰提供了這樣一個場景——連續多日高頻接駁，全球政商領袖全程體驗，對車輛品質、服務標準和運營穩定性的要求極為苛刻。能抗住這個高壓場景，本身就是確定性最直觀的體現。

嵐圖能連續三年，恰恰證明了其穩健的能力，也讓被市場看到了其長期價值的支撐。

二、達沃斯三年，嵐圖驗證了自身價值的確定性

那么在達沃斯的場景下，嵐圖到底被驗證了哪方面的價值？《一點財經》認為主要表現在三方面：

體系化能力、品牌的長期主義和高端化認知。

先說最基礎的——要接住達沃斯高級別的用車保障，需要擁有在高壓場景下的體系化能力。

本屆夏季達沃斯論壇匯聚了全球90多個國家和地區的1700余位政商領袖。嵐圖的服務車隊，主要承擔VIP嘉賓專屬通勤、主干道接駁和臨時機動調度等任務。

這種規格的接待，對車輛本身的要求就已經很高了。舒適性、靜謐性、安全性，缺一不可。服務體系也得跟得上——從車輛調度到應急保障，每一個環節都不能掉鏈子。幾百臺車同時運轉好幾天，出任何岔子都是事故。組織協同、產品可靠性、服務保障能力........一整條鏈的咬合能力，全被放進了這個高壓場景里反復檢驗。

嵐圖連續三年不出問題，說明這套體系已經跑通了。這不是一次性的承辦能力，而是可重復、可依賴的系統能力。確定性，首先就體現在這種“不出錯”的穩定性上，這是資本最底層的判斷依據。

不過，體系化能力只能解釋“為什么能抗住高壓場景”，解釋不了“為什么連續被大型活動選中”，這就要提到嵐圖品牌的長期建設。

在達沃斯之前，嵐圖已經服務過全國“兩會”、博鰲論壇、中國企業家太陽島年會、世界青年發展論壇、上海國際電影節等200多場國內外高規格盛會。嵐圖夢想家也成為阿拉伯國家聯盟駐華代表處、尼加拉瓜共和國駐華大使館、哥斯達黎加共和國駐華大使館等官方指定工作用車。

這些動作不是零散的商務合作，而是品牌有意識地長期心智建設——讓“國之盛事用嵐圖”從口號變成一次次可驗證的事實。每次服務都是一次信任積累，每次積累都在提升外界對嵐圖的品牌信任。信任感越足，嵐圖被持續選擇的概率就越大。

當品牌的長期建設到了一定程度，最終會完成一件事——品牌認知的深化。

特勞特在《定位》理論里提到，企業要在用戶心智中占據一個有價值的地位，而且得持續深化這個認知。而認知靠一次大曝光撐不起來，得反復出現在不同場景里，慢慢養出來。達沃斯連續三年指定用車，對嵐圖來說就是一年一次在“國之盛事用嵐圖”這個定位上不斷加固，進而加深用戶對嵐圖高端化的認知。

《定位》理論里還有一個核心觀點：企業必須在市場中區隔于競爭，成為某個領域的第一。今年3月嵐圖登陸港交所，成為“央國企高端新能源汽車第一股”，在資本市場上完成了一次認知的區隔。

認知的深化不只是停留在品牌和資本市場層面，具體到產品層面也在被驗證。

嵐圖夢想家上市四年累計交付突破20萬輛，目前每賣出3臺高端MPV就有1臺是夢想家，BBA等傳統豪華品牌用戶的換購比例高達55%。同時，嵐圖夢想家的用戶凈推薦值連續兩年位居新能源MPV榜首，并在J.D. Power中國新能源新車質量研究摘得插電混動MPV質量第一。

嵐圖追光L作為嵐圖首款中大型高端插混轎車，上市后擔負了全國及多地“兩會”保障任務，被稱作“泛體制內第一車”。用戶愿意花這個價錢買，BBA車主愿意換，官方高規格活動愿意用——這些選擇本身就是對高端化認知的確認。

可以說，嵐圖的高端化不是短期聲量，是由產品、體系、資本和場景共同支撐的長期價值，是具有確定性的。

三、從“中國的嵐圖”到“世界的嵐圖”，價值標尺的延伸

達沃斯三年的驗證，讓嵐圖在國內高端場景中的地位已經清晰。但它的價值天花板顯然不止于此，要把視線挪到全球范圍。

首先，達沃斯讓嵐圖被全球政商領袖“看見”，完成了國際場景的檢驗。

在本屆論壇中不同國家的人對車的偏好差異極大，比如歐洲精英可能更關注底盤和操控，中東政商領袖可能更在意乘坐的豪華感和舒適度，這些不同的標準都在同一個車廂里交匯。嵐圖能在這種多元場景里穩定運行，提供高質量出行體驗，說明產品和服務已經經得起國際標準的檢驗。

一次國際會議的亮相能完成品牌曝光，但要讓這種檢驗變成持續的價值驗證，還得讓產品進入不同國家的市場，被不同國家的用戶真正使用。過去幾年，嵐圖海外布局分三條線同步推進，把“被看見”轉化成“被使用”。

歐洲是最早布的局。嵐圖2022年進入挪威，2024年進入意大利，現在挪威、芬蘭、丹麥、荷蘭、意大利、西班牙、葡萄牙等國家都有銷售網點。歐洲用戶對底盤、操控、工藝的要求出了名的苛刻，嵐圖敢于切入這些市場，本身就是用產品力在跟傳統豪車正面掰手腕。

中東是另一條線。2025年起嵐圖陸續進入阿聯酋、卡塔爾，今年6月又進軍沙特市場。中東用戶對豪華感、舒適性的標準極高，同時正在加速推進能源轉型，對新能源車的接受度在快速提升，嵐圖的旗艦產品恰好匹配市場需求。

右舵市場是第三條線。這個市場覆蓋多個國家和地區，增量空間大，嵐圖計劃今年下半年推出嵐圖夢想家右舵版，進一步拓寬全球版圖。

截止目前，嵐圖已經進入了40個國家和地區，建成240多家海外銷售網點，擁有超4萬名海外用戶，在海外市場獲得穩定和持續的增量。

當“被看見”和“被使用”同時發生，價值評估的坐標系就變了。

過去衡量一個中國品牌的價值，主要看國內銷量。但當嵐圖既在達沃斯被全球看見，又在40個海外市場落地深耕，它的價值就不能只看國內了。能在國際場合被看見、在多個海外市場被使用，已經是國際品牌。

過去中國品牌出海，多數走的是性價比路線，靠價格換市場。這套打法在早期能打開局面，但天花板也明顯——你賣得再多，在用戶心里也就是個高性價比的選擇，很難真正進入高端陣營。

嵐圖走的是另一條路：先在國內高規格場景里站穩，在達沃斯等國際性盛會實現全球曝光，在40個海外市場落地，把中國品牌出海的競爭維度從產品參數拉到了更高的層面——場景適應能力、跨文化用戶體驗的一致性、全球用戶的品牌認同，這才是新的競爭規則。

未來在新的競爭規則下，嵐圖的價值還會不斷被重估。這從來不止是一家企業的成長，更為中國高端新能源品牌的全球化探索提供了重要參照