每經(jīng)記者：李星 每經(jīng)編輯：余婷婷

日前，有消息稱，比亞迪正計(jì)劃讓旗下各子品牌自負(fù)盈虧，仰望暫不在其中。新機(jī)制下，比亞迪旗下各品牌主體按需取用研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)等集團(tuán)資源，取用成本獨(dú)立結(jié)算。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從一位比亞迪內(nèi)部人士處確認(rèn)了上述消息內(nèi)容。“這是公司的正常安排，（子品牌）沒有什么變化。”該人士回復(fù)記者稱。

對(duì)于比亞迪這一調(diào)整，市場(chǎng)更傾向于認(rèn)為，這是比亞迪在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與效率優(yōu)化的必然選擇。

當(dāng)前車市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，盈利能力成為所有車企必須直面的考驗(yàn)。除比亞迪外，吉利汽車、奇瑞等車企均開始圍繞內(nèi)部資源和品牌組織進(jìn)行戰(zhàn)略整合。

專家解讀：未來各子品牌可獨(dú)立融資上市

比亞迪推出騰勢(shì)、方程豹、仰望三大品牌，是其推動(dòng)品牌向上的核心戰(zhàn)略布局。在此之前，比亞迪主要依靠王朝和海洋網(wǎng)兩大系列深耕中低端大眾化市場(chǎng)，也因此長(zhǎng)期被貼上“廉價(jià)”標(biāo)簽。隨著三大高端品牌的相繼落地，比亞迪的品牌形象顯著提升，已逐步擺脫早期低端定位的固有印象。

圖片來源：比亞迪公眾號(hào)

針對(duì)比亞迪此次組織架構(gòu)調(diào)整，6月24日，新能源汽車和動(dòng)力電池專家楊偉斌在接受記者采訪時(shí)指出：短期看，主要是應(yīng)對(duì)銷售增速放緩、內(nèi)卷加劇和集團(tuán)整體盈利承壓等現(xiàn)狀。舊模式下各品牌在產(chǎn)品和定價(jià)方面存在重疊，市場(chǎng)端存在“內(nèi)戰(zhàn)”可能，自負(fù)盈虧后各品牌在獲得自主決策權(quán)同時(shí)，需要承擔(dān)自身盈利業(yè)績(jī)，進(jìn)行差異化產(chǎn)品規(guī)劃，提升競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，各品牌可獨(dú)立融資和分拆上市，更有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合。

目前，比亞迪品牌（含王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）依然是比亞迪銷量貢獻(xiàn)主力，而騰勢(shì)、方程豹兩大品牌已開始起量。官方數(shù)據(jù)顯示，5月16日，騰勢(shì)品牌旗下第50萬輛整車下線；5月20日，方程豹汽車宣布品牌?累計(jì)銷量突破40萬輛。

楊偉斌稱，采取自負(fù)盈虧模式后，比亞迪各子品牌旗下產(chǎn)品將高度細(xì)分、精準(zhǔn)匹配不同客戶需求，王朝深耕家庭、海洋主打年輕、騰勢(shì)發(fā)力商務(wù)、方程豹專攻越野，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將顯著提升。“長(zhǎng)期發(fā)展來看，比亞迪若能妥善處理好各品牌之間的協(xié)同關(guān)系，將會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品貼合市場(chǎng)、品牌定位清晰、終端運(yùn)營(yíng)靈活，助推比亞迪第二次騰飛。”

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪認(rèn)為，比亞迪的此次調(diào)整，利大于弊。“比亞迪過去一直沿用垂直整合模式，優(yōu)勢(shì)在于內(nèi)部協(xié)同緊密，但對(duì)各部門和層級(jí)之間的配合要求非常高。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向內(nèi)部改革，雖然也會(huì)暴露出一些新問題，但好處是各子品牌的目標(biāo)更清晰，資源該往哪投、業(yè)績(jī)?cè)趺纯己硕几用鞔_。這能幫助公司更好地以市場(chǎng)為導(dǎo)向，讓生產(chǎn)、研發(fā)和銷售都圍繞著市場(chǎng)的需求來運(yùn)轉(zhuǎn)。”

另有消息稱，除對(duì)子品牌采取自負(fù)盈虧運(yùn)營(yíng)外，比亞迪計(jì)劃將工程院拆分為王朝、海洋、方程豹、騰勢(shì)、仰望五大品牌研究院。

“之前是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，通過中央研究院聚合研發(fā)實(shí)力，強(qiáng)化三電和智能化技術(shù)平臺(tái)和共性技術(shù)，構(gòu)筑護(hù)城河。但當(dāng)前是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，必須使產(chǎn)品更精準(zhǔn)地匹配不同細(xì)分市場(chǎng)，如王朝、海洋的性價(jià)比，方程豹的個(gè)性化，騰勢(shì)的高端化，五大研究院更適合。”楊偉斌認(rèn)為。

頭部車企做“減法”優(yōu)化重組先從企業(yè)內(nèi)部開始

“在新能源汽車導(dǎo)入期和發(fā)展期，行業(yè)對(duì)能否成功存在疑慮，各公司均采用了‘多生孩子好打架’的策略，管理上普遍采用‘中央集權(quán)’，目的是打破部門墻、力往一處使，先確保活下來。”楊偉斌稱，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入成熟期，需要進(jìn)行存量博弈、降本增效，必須通過“優(yōu)化重組”來實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，為避免重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)，提升資源利用效率，眾多車企都在圍繞內(nèi)部資源和品牌組織進(jìn)行戰(zhàn)略整合。如，2024年9月，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福發(fā)布《臺(tái)州宣言》，此后，吉利汽車“大動(dòng)作”不斷。2024年末，李書福推動(dòng)幾何并入吉利銀河，完成入門新能源品牌整合；2025年2月主導(dǎo)極氪收購(gòu)領(lǐng)克多數(shù)股權(quán)，成立極氪科技集團(tuán)，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)兩大高端品牌；同年5月，李書福宣布溢價(jià)私有化美股上市的極氪，極氪于當(dāng)年12月完成紐交所退市，成為吉利汽車全資子公司。

在近期舉行的“2026中國(guó)汽車重慶論壇”上，李書福重申“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，表示吉利將有序關(guān)停并轉(zhuǎn)吉利汽車集團(tuán)有限公司相關(guān)冗余主體，集中優(yōu)勢(shì)資源做強(qiáng)吉利汽車控股有限公司核心上市平臺(tái)。

除比亞迪和吉利汽車外，奇瑞汽車于2025年7月宣布架構(gòu)調(diào)整，組建統(tǒng)一國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，并整合四大品牌事業(yè)部，落地“一個(gè)奇瑞”集中化戰(zhàn)略。此外，2025年3月，蔚來在全公司范圍推進(jìn)組織變革，落地“基本經(jīng)營(yíng)單元CBU（CellBusinessUnit，即汽車制造商內(nèi)部的一個(gè)最小經(jīng)營(yíng)單元）”經(jīng)營(yíng)機(jī)制，將所有經(jīng)營(yíng)工作拆分為互不重疊的基本經(jīng)營(yíng)單元，每個(gè)單元都必須建立明確的ROI（投資回報(bào)率）指標(biāo)和業(yè)績(jī)考核獎(jiǎng)懲機(jī)制。

楊偉斌稱，存量博弈、優(yōu)化重組、降本增效，是包括比亞迪、吉利等在內(nèi)的頭部車企的生存之道，后續(xù)各大企業(yè)會(huì)效仿跟進(jìn)。紀(jì)雪洪也表示，比亞迪、吉利、奇瑞等率先啟動(dòng)內(nèi)部改革的頭部車企，其動(dòng)向備受行業(yè)矚目。這些企業(yè)的改革實(shí)踐，為同行提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)；若取得成功，更將成為中國(guó)汽車業(yè)后續(xù)內(nèi)部管理變革的重要參考范本。