引子

騰勢(shì)N8L閃充版以31.98萬元起售價(jià)上市，品牌矩陣進(jìn)一步完善，李慧手中的牌面也變得愈發(fā)好看。從不被看好，到前景樂觀，這是否意味著騰勢(shì)完成了從“單腿走路”到“三足鼎立”的戰(zhàn)略蛻變？

文丨熊斯思

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

騰勢(shì)D9剛上市那會(huì)兒，市場(chǎng)幾乎沒人看好這個(gè)品牌，甚至有聲音斷定它瀕臨退場(chǎng)。短短三年多回頭再看，騰勢(shì)卻走出了中國(guó)汽車行業(yè)最出人意料的一條逆襲之路。

主導(dǎo)這場(chǎng)翻盤的，是三年前接掌品牌的李慧。他用扎實(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)回應(yīng)了所有質(zhì)疑：月銷突破1.6萬輛，成交均價(jià)超過BBA，D9和Z9 GT各自在細(xì)分賽道站穩(wěn)了腳跟，N8L也被寄予厚望。在他的操盤之下，騰勢(shì)已經(jīng)學(xué)會(huì)了“三條腿走路”。

為什么這么說？因?yàn)槿钴囆透采wMPV、獵裝轎跑和SUV三大品類，面向完全不同的用戶群體，卻都精準(zhǔn)卡在30-45萬的價(jià)格區(qū)間。如此清晰的跨品類卡位布局，顯然不是“運(yùn)氣”二字能解釋得通的。

那么，到底是怎樣的操盤邏輯，讓這個(gè)一度不被看好的品牌一步步殺回牌桌呢？答案或許藏在行為經(jīng)濟(jì)學(xué)里——這也是騰勢(shì)不打價(jià)格戰(zhàn)的秘密。

01

從D9到N8L，讓飛輪轉(zhuǎn)起來

商業(yè)史上有個(gè)經(jīng)典概念叫“飛輪效應(yīng)”，一個(gè)系統(tǒng)最難的是轉(zhuǎn)第一圈，但只要每一圈都積累勢(shì)能，后面就會(huì)越轉(zhuǎn)越快。騰勢(shì)的成長(zhǎng)軌跡，與這一效應(yīng)頗為契合。李慧接手騰勢(shì)時(shí)，這個(gè)品牌幾乎只剩一個(gè)名字。他沒有急著推轎車、推SUV，而是精準(zhǔn)切入“豪華MPV”這個(gè)藍(lán)海。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)情況，也容不得他瞻前顧后。GL8老了、埃爾法太貴，市場(chǎng)需要一個(gè)“中國(guó)版埃爾法”，誰能頂上去，誰就能拿到坐上主位的機(jī)會(huì)。

最終，D9一戰(zhàn)成名，2025年全年熱銷103460輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)MPV年度銷量冠軍，保值率和用戶滿意度也多次位居行業(yè)前列，打破了合資品牌20余年的壟斷?，F(xiàn)在看來，D9正是李慧推動(dòng)騰勢(shì)起飛的第一圈。沒有貪多求全，而是集中所有資源打一個(gè)品類，一把將騰勢(shì)從“瀕死品牌"拉到“月銷過萬”，這種戰(zhàn)略定力，很多品牌學(xué)不來。

第一圈成功了，當(dāng)時(shí)有很多人認(rèn)為，騰勢(shì)D9只是運(yùn)氣好，這才吃到了MPV紅利。不過，很快，李慧用Z9 GT帶動(dòng)騰勢(shì)飛了第二圈，打消了行業(yè)內(nèi)的疑慮。2026年5月，Z9 GT單月銷量達(dá)到5949輛，環(huán)比增長(zhǎng)超過50%，連續(xù)兩個(gè)月銷量大幅增長(zhǎng)，在豪華GT細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)突出。這款車的用戶與D9幾乎沒有重疊，D9吃的是商務(wù)升級(jí)需求，Z9 GT吃的是個(gè)性豪華需求。通過這一點(diǎn)可以看出，此時(shí)騰勢(shì)的產(chǎn)品定義能力已經(jīng)逐漸成熟。李慧曾在內(nèi)部說過一句話：“不要用一款車的成功定義品牌?！?/strong>這句話值得所有追求多產(chǎn)品線的車企反復(fù)品味。

飛輪的第三圈，是剛剛上市的N8L閃充版。都知道家庭旗艦SUV是當(dāng)前中國(guó)豪華車競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的賽道，理想L8、問界M8、領(lǐng)克09都在這里廝殺。N8L的入局意味著騰勢(shì)以D9、Z9 GT、N8L為核心，連同N9、N7等車型，完成了MPV、獵裝轎跑、SUV的全品類豪華覆蓋。三款主力車型、三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、三個(gè)完全不同的用戶畫像，價(jià)格帶卻高度集中在30到45萬區(qū)間。

這不是巧合，這是李慧刻意為之的“飛輪戰(zhàn)略”。當(dāng)?shù)谝蝗D(zhuǎn)起來之后，每一圈都在為下一圈蓄力。如果每一款新車都在為品牌勢(shì)能加碼，而不是內(nèi)耗。那么，任何一款車出現(xiàn)波動(dòng)，都不會(huì)動(dòng)搖品牌根基。光是這一點(diǎn)，就和“多生孩子愛打架”的品牌拉開差距了。

02

用“三顆錨釘”，給足騰勢(shì)底氣

行為經(jīng)濟(jì)學(xué)的“錨定效應(yīng)”，被李慧用得不錯(cuò)。一件東西貴不貴，消費(fèi)者看的不是它的絕對(duì)價(jià)格，而是看它和什么比。李慧的高明之處在于，其用三款車分別釘下了三顆錨釘，每一顆錨釘都能擊中消費(fèi)者心中最在意的那個(gè)點(diǎn)。這種“錨定思維”，也是騰勢(shì)目前區(qū)別于其他高端品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

D9錨定了“豪華MPV等于騰勢(shì)”，在這款車之前，30萬以上的MPV市場(chǎng)是進(jìn)口車的天下。別克GL8統(tǒng)治了20年，豐田埃爾法加價(jià)20萬還有人排隊(duì)。D9的出現(xiàn)，用“中國(guó)版埃爾法”的定位，把“中國(guó)豪華MPV”這個(gè)錨釘死了。如今消費(fèi)者提到豪華MPV，第一個(gè)想到的不再是GL8、不是埃爾法，而是騰勢(shì)D9。這顆錨的價(jià)值有多大？D9上市以來終端價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺，未參與大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)。2025年全年熱銷103460輛，穩(wěn)居MPV市場(chǎng)榜首，品牌成交均價(jià)達(dá)到36萬元，超越奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌。這些表現(xiàn)，就是這個(gè)問題的答案。

第二顆錨是Z9 GT，這款車錨定了“豪華運(yùn)動(dòng)，騰勢(shì)也有這個(gè)能力”。很多人以為騰勢(shì)只會(huì)做商務(wù)車，Z9 GT用一款獵裝轎跑證明了自己的全面。這款車直接錨定騰勢(shì)的技術(shù)上限，讓消費(fèi)者知道這個(gè)品牌不是“偏科生”。李慧在2026年北京車展上說過一句話：“中國(guó)不只是能夠造汽車，更能夠造出全球最頂級(jí)的超跑?！盳9 GT用出色的月銷證明，30萬+的獵裝轎跑在中國(guó)是有市場(chǎng)的，關(guān)鍵在于有沒有品牌敢做、有沒有品牌能做。李慧敢做，而且做成了。

N8L是騰勢(shì)的第三顆錨。理想L8和問界M8已經(jīng)把這個(gè)市場(chǎng)卷到極致了，但N8L還是敢進(jìn)來，因?yàn)樗^定的是“全能豪華”。要空間，它有5200mm車長(zhǎng)、3075mm軸距、六座布局；要性能，它做到了零百加速3.7秒、易三方三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)；要安全，它具備2000MPa高強(qiáng)鋼A柱、25噸貨車壓頂不潰縮。另外，這款車還有第二代刀片電池，CLTC純電續(xù)航430km，5分鐘充好、9分鐘充飽等多重優(yōu)勢(shì)。截至上市日，全國(guó)已建成超過6700座閃充站，覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，等于直接把用戶的后顧之憂都解了。

三顆錨釘打牢了，品牌的腳也就站穩(wěn)了。一個(gè)底氣夠足的品牌，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自然沒什么好怕的。D9上市近四年，終端價(jià)格始終堅(jiān)挺，足以證明李慧的這幾個(gè)錨釘打的有多深了。

騰勢(shì)的用戶中，有60%以上是來自奔馳、寶馬、保時(shí)捷和奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的置換用戶。這些用戶不是沖著“便宜”來的，他們是沖著這個(gè)價(jià)格段里，騰勢(shì)是更好的選擇來的。能讓BBA車主心甘情愿掏錢置換，這本身就是對(duì)騰勢(shì)品牌最大的認(rèn)可。

03

三條腿走路，戰(zhàn)略縱深難以逾越

軍事學(xué)里講“戰(zhàn)略縱深”，一支軍隊(duì)不能只守一個(gè)據(jù)點(diǎn)，要有前后左右的緩沖地帶，才能在遭遇攻擊時(shí)有回旋余地。騰勢(shì)現(xiàn)在的“三條腿走路”，本質(zhì)上就是在構(gòu)建品牌層面的戰(zhàn)略縱深。D9是縱深的第一層，也是騰勢(shì)的基本盤。商務(wù)MPV用戶忠誠度極高，復(fù)購和轉(zhuǎn)介紹意愿強(qiáng)，D9為騰勢(shì)提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流和口碑基礎(chǔ)。再加上第二代騰勢(shì)D9的產(chǎn)品力進(jìn)階，進(jìn)一步鞏固了騰勢(shì)在MPV市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。

Z9 GT是縱深的第二層，它盤的是品牌高度。獵裝轎跑不是走量車型，但它是“形象車型”。Z9 GT的存在告訴市場(chǎng)，騰勢(shì)不是“商務(wù)車品牌”，而是“豪華品牌”。這層縱深的價(jià)值在于它抬高了整個(gè)品牌的天花板。據(jù)李慧透露，Z9 GT已在歐洲多國(guó)上市，收獲了很好的反饋。這等于為騰勢(shì)的全球化布局鋪平了道路。

N8L是縱深的第三層，它針對(duì)的是市場(chǎng)寬度。家庭SUV是中國(guó)豪華車最大的單一市場(chǎng)，N8L進(jìn)來不是為了取代D9或Z9 GT，而是為了把騰勢(shì)的“用戶池”從商務(wù)人群、個(gè)性人群，擴(kuò)展到家庭人群。三層縱深疊加，騰勢(shì)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力就不是“一款車賣不好就完了”，而是“東方不亮西方亮”。

“戰(zhàn)略縱深”之外，李慧還給騰勢(shì)搭建了四層護(hù)城河。供應(yīng)鏈?zhǔn)穷^一道，為了保障N8L閃充版的交付，李慧提前儲(chǔ)備了電池包，甚至親自去電池工廠和車輛生產(chǎn)車間督促產(chǎn)能爬坡。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，他要求生產(chǎn)負(fù)責(zé)人實(shí)行24小時(shí)三班倒，公司副總裁在工廠蹲點(diǎn)十幾天，牽頭設(shè)立“總裁級(jí)項(xiàng)目”，優(yōu)先保障N8L的生產(chǎn)質(zhì)量。這種執(zhí)行力，一把手親自下場(chǎng)的作風(fēng)，很多品牌其實(shí)學(xué)不來。

第二道是用戶導(dǎo)向，在騰勢(shì)內(nèi)部，李慧要求所有產(chǎn)品決策必須經(jīng)過用戶調(diào)研驗(yàn)證，而不是拍腦袋決定。這種用戶導(dǎo)向的決策機(jī)制，值得很多車企學(xué)習(xí)。第三道是技術(shù)優(yōu)先權(quán)，騰勢(shì)在比亞迪內(nèi)部享有技術(shù)優(yōu)先權(quán)。李慧明確表示，比亞迪第二代刀片電池在內(nèi)部?jī)?yōu)先供應(yīng)騰勢(shì)。從N8L閃充版的技術(shù)配置就能看出端倪，第二代刀片電池、閃充技術(shù)、易三方、天神之眼5.0、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、超級(jí)智能體“迪迪蝦”等比亞迪最核心的技術(shù)，全部首發(fā)或優(yōu)先搭載在騰勢(shì)車型上。這種“技術(shù)優(yōu)先權(quán)”，是騰勢(shì)在30到45萬價(jià)格帶保持競(jìng)爭(zhēng)力的核心底氣。

渠道克制力是最后那道防線，騰勢(shì)全國(guó)渠道共600多家，覆蓋一線、新一線、二線、三線城市及部分富裕百強(qiáng)縣。李慧明確表示，后續(xù)渠道數(shù)量會(huì)保持穩(wěn)定，重點(diǎn)提升服務(wù)能力，而非盲目擴(kuò)張。在大家都在瘋狂鋪店的今天，這種克制力十分稀缺。比起不計(jì)成本地鋪渠道，李慧選擇“慢下來”，反而能走得更遠(yuǎn)。

04

結(jié)語

利用飛輪效應(yīng)起飛，利用錨定效應(yīng)俘獲用戶心智，利用戰(zhàn)略縱深提升品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力，騰勢(shì)的成長(zhǎng)路徑值得肯定。當(dāng)然，這其中，李慧的戰(zhàn)略定力和執(zhí)行力也功不可沒。他的打法，不是簡(jiǎn)單的“多生孩子好打架”，而是一套完整的、可復(fù)用的方法論。而這套方法論，值得每一個(gè)有志于高端化的中國(guó)品牌認(rèn)真研讀。

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