突發！IMO中止霍爾木茲海峽海員撤離行動

信德海事網消息，剛剛啟動不久的霍爾木茲海峽海員撤離行動，突然被按下暫停鍵。

當地時間6月25日，國際海事組織（IMO）發布最新聲明稱，在阿曼灣一艘船舶遭襲后，IMO決定暫時暫停其撤離行動，直至進一步厘清相關情況。IMO表示，此舉是為了重新確認撤離名單上船舶以及區域內其他船舶所需的安全保證是否仍然有效。

這意味著，原本用于幫助滯留波斯灣及周邊海域船舶、船員分批撤離的IMO支持機制，已經進入暫停狀態。

英國海上貿易行動辦公室UKMTO隨后也發布075-26號安全建議，確認此前通過UKMTO通報的“IMO支持船舶移動流程”目前已經暫停，直至另行通知。UKMTO同時表示，在此期間，將不再向船舶發送關于納入IMO計劃批次的通知。

新加坡旗集裝箱船阿曼外海遭襲

據Vanguard Tech向信德海事網提供的安全信息，6月25日14時10分UTC左右，新加坡旗集裝箱船“EVER LOVELY”在阿曼Dahit東南約7.5海里處遭不明彈體擊中。

公開船舶資料顯示，EVER LOVELY 為長榮海運旗下 L 級集裝箱船之一，中文名列為“長麗”；VesselFinder 等資料也確認其 IMO 為 9629110、船旗為新加坡,8,508 TEU。

Vanguard Tech稱，該船右舷遭到不明彈體打擊，沖擊造成駕駛臺受損。船長報告稱，暫無人員傷亡，也未造成環境污染影響。

不過,IMO官方聲明并未披露遇襲船舶名稱。IMO僅表示，其已獲悉阿曼灣一艘通過霍爾木茲海峽的船舶遭襲。IMO還特別說明，該船并未處于IMO撤離框架之下。

這說明，遇襲船舶并不是在IMO組織的撤離批次中通行。但它仍然在通過霍爾木茲海峽后，于阿曼灣附近遭襲。也就是說，風險并不只存在于海峽內部，也延伸至海峽外側的相關航行水域。

IMO：船員安全是首要事項

IMO秘書長Arsenio Dominguez在聲明中表示，在IMO撤離計劃啟動后，已經有數艘船舶成功撤離。但在此次阿曼灣襲擊事件發生后，他決定暫時暫停計劃，以重新確認必要的安全保證是否仍然存在。

Dominguez表示，他已經獲悉當天在阿曼灣發生的船舶襲擊事件。該船原本已經通過霍爾木茲海峽，但并未在IMO撤離框架之下通行。

他強調，船員安全始終是最重要的事項。為了確保協調行動和航行安全，撤離計劃將在獲得進一步清晰信息前暫停。

值得注意的是，6月25日正值“世界海員日”。Dominguez在聲明中特別指出，這一天凸顯出一個現實問題：數千名滯留波斯灣的海員仍需要安全撤離，他們不能成為地緣政治沖突中的附帶受害者。

這番表態說明，IMO并沒有取消撤離行動，而是在一次新的攻擊事件發生后，選擇重新評估安全基礎。

UKMTO停止發送IMO批次通知

UKMTO在075-26號安全建議中明確稱，IMO支持的船舶移動流程已經暫停，直至另行通知。

根據該建議，在暫停期間，UKMTO將不再向船舶發送關于納入IMO規劃批次的通知。

UKMTO同時提醒船舶運營人、船長和航運公司，應繼續關注IMO官方通信、相關沿岸國指引以及適用的航行警告，并繼續開展航次風險評估。

UKMTO還建議運營方繼續按照自愿報告區程序向UKMTO報告，保持對相關海事安全建議的關注，并在進行船舶移動前開展適當風險評估。

這意味著，IMO撤離機制的執行鏈條已經實際停頓。

此前，船舶可以通過IMO協調機制，按照規劃批次和指定航線分批撤離。現在，相關批次安排已經暫停，船舶和船東需要重新評估是否繼續通行。

BIMCO：這是撤離和恢復通航計劃的倒退

針對這起襲擊事件，BIMCO首席安全與安保官Jakob Larsen也向媒體作出回應。

BIMCO表示，對近期一艘商船在使用阿曼近岸通航區通過霍爾木茲海峽時遭襲深感擔憂。

Jakob Larsen指出，這次襲擊不幸成為撤離船舶和恢復霍爾木茲海峽通行計劃中的一次倒退。不過，BIMCO也認為，部分通行預計仍可能繼續發生。

這一判斷比較冷靜，也更符合當前局勢。

霍爾木茲海峽并沒有再次完全關閉。部分船舶仍可能在風險評估后選擇通行。但這次襲擊已經明顯削弱了市場對安全通行安排的信心。

BIMCO還特別強調，當前局勢凸顯出美國與伊朗之間就恢復霍爾木茲海峽海上交通達成清晰、明確協議的重要性。BIMCO認為，目前美伊諒解備忘錄的措辭還不夠清楚。

過去幾天，市場關注的焦點一直是霍爾木茲海峽是否“重新開放”。但真正決定航運恢復的，并不是政治層面的“開放”表述，而是船東、船員、保險人、租家和貨主是否相信相關安全保證足夠明確、可執行、可驗證。

如果協議措辭含糊，如果沿岸國、軍事力量、港口、航運業和保險市場之間缺乏一致理解，那么船舶即使得到形式上的通行安排，也仍然可能面臨現實風險。

安全保證不足，市場很難真正恢復

這次事件暴露出霍爾木茲恢復通航中的核心矛盾。

一方面，滯留船舶和船員需要盡快撤離。能源運輸、集裝箱運輸、干散貨運輸和普通貨運都需要逐步恢復。波斯灣地區不能長期處于低通行、高滯留、高風險狀態。

另一方面，只要攻擊風險沒有被真正排除，船東就不可能把“開放”簡單理解為“安全”。

對船東來說，進出霍爾木茲不是一次普通航次決策，而是綜合安全、保險、租約、船員意愿、制裁風險和貨物安排后的高風險判斷。

對船員來說，問題更加直接。

船舶留在灣內，船員要面對長期滯留、補給壓力、心理壓力和換班困難。船舶離開灣內，船員又要面對航行中的潛在襲擊風險。IMO撤離計劃本意是降低這種兩難，但最新襲擊事件迫使這一機制暫時停頓。

在世界海員日當天出現這一變化，也讓“保護海員”從一句行業口號變成非常現實的問題。

船東需重新評估霍爾木茲通行風險

BIMCO建議，船東在評估霍爾木茲海峽通行風險時，應把最新事態納入考慮。

BIMCO還提醒，BIMCO及其他行業協會已經制定了適用于海上安保的一般性最佳管理實踐和具體場景指南，船東應認真參考這些指南。

這意味著，接下來船東不能只看海峽是否開放，也不能只看個別船舶是否成功通行。更重要的是，每一家公司都需要根據自身船型、貨種、航線、船員構成、保險安排、租約條款和應急能力進行獨立風險評估。

對于油輪、LNG船、LPG船和大型集裝箱船來說，這種評估尤其關鍵。

霍爾木茲海峽不僅是全球最重要的能源運輸通道之一，也是戰爭險、海盜險、制裁合規、船員安全和租約爭議高度疊加的敏感區域。一旦船舶遭襲，影響可能不只是一條船的損失，而會迅速傳導到保險市場、租船市場和能源貿易鏈條。

航運恢復再次進入觀望期

過去幾天，霍爾木茲海峽船舶流量曾出現明顯回升。部分被困船舶開始離開波斯灣，一些商船也開始重新測試通道。市場一度認為，海峽正在從“高度停滯”轉入“受控恢復”。

但“EVER LOVELY”遭襲和IMO暫停撤離行動，給這一判斷增加了新的不確定性。

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