“汽車大概率會漲價，建議買車要趁早。”這話出自嵐圖汽車董事長盧放之口，場合是2026年大連夏季達沃斯論壇。 他還補了一刀：“所有的原材料都在漲價，內存、電池、石化產品都在漲，鋁在漲，鋼也在漲。在這個背景下，汽車降價是不符合邏輯的。”同時，甩出五個字——“買車要趁早”。

嵐圖

先把事兒捋清楚

6月25日，2026大連夏季達沃斯論壇期間，嵐圖汽車董事長盧放接受媒體采訪時直言不諱。他說今年汽車能維持現有價格水平已經非常困難，“不漲價已經是非常難的事情”。

理由很直接——成本或將扛不住了。

盧放掰著手指頭算賬：內存漲價、電池漲價、石化產品漲價、鋁漲價、鋼漲價。電動車最核心的原料碳酸鋰，2025年末才7.5萬一噸，到2026年5月中旬直接沖破20萬，漲幅超過160%。芯片更狠，存儲芯片三個月漲了180%，高端智駕芯片漲幅突破300%。

嵐圖CEO放言

把這些加一起算個總賬：一臺主流20萬元級新能源整車，綜合制造成本比去年同期多了6000到14000元。

盧放的邏輯很簡單——成本漲了這么多，車價不漲，企業就得虧錢賣。“任何一個理性的消費者和理性的企業，都不應該希望企業是負毛利的狀態。”

他還特別點出，高端車利潤厚還能扛一扛，低端車本來就利潤薄，原材料一漲直接“首當其沖”，“可能會減產消失”。

換句話說，這波漲價，最先挨打的可能是便宜車。

嵐圖泰山X8

成本漲了，車價確實在漲

咱們先不看立場，看數據。看行業整體利潤率。2026年一季度，汽車行業利潤率只有3.2%，創下近十年新低。什么概念？比下游工業企業6%的平均水平差了將近一半。賣一臺車賺的錢，甚至還沒某些品牌賣奶茶的利潤率高。注意，我說的是“利潤率”。

再看終端價格。乘聯分會數據顯示，2026年5月乘用車均價17.3萬元，比去年同期漲了0.4萬元；新能源車均價16.9萬元，同比上漲0.7萬元。

這不是某個品牌在漲，是整個行業在漲。從3月開始，鴻蒙智行、奇瑞率先漲價。5月，蔚來對ES6、ET5等熱門車型調價5000到10000元。緊接著，超過10家主流車企跟上漲價隊伍，漲幅在2000到10000元不等。

嵐圖追光（參數丨圖片）

小鵬汽車CEO何小鵬說過一句話特別扎心：“做汽車真的很痛苦，哪里漲價都會波及我們。”他透露，小鵬通過技術創新省下來的錢，“絕大部分也還給了經營內存和碳酸鋰等業務的各個合作伙伴了”。

不僅如此，蔚來汽車CEO李斌也說，今年最大的成本壓力是內存漲價，“汽車行業是在和AI行業搶資源”。

一邊是原材料瘋漲，一邊是AI搶芯片，車企夾在中間，兩頭受氣。這哪是賣車，這是給上游打工。成本漲了，車價確實在漲——這是事實，目前看來基本沒毛病。

嵐圖

但是，問題可能沒這么簡單

然而，車宇世界認為，是否會全面漲價這件事，可能不能只看成本端。有幾個關鍵因素，也許會讓“全面漲價”的結論沒那么確定。

其一，碳酸鋰價格雖有上漲，但多家機構預測下半年有望回落。若鋰價企穩或下降，電池成本壓力就會得到緩解，終端漲價動力也會減弱。

其二，“價格戰”并未完全熄火。從2023年延續至今的車市內卷，不是靠部分車企喊漲價就能停下來的。

嵐圖泰山X8

尤其在15萬到25萬元的中端市場，競爭依舊激烈，終端優惠力度仍然不小。有車企漲，就有車企扛著不漲甚至繼續降。

其三，市場份額之爭仍在繼續。2026年被認為是新能源車與燃油車的“決戰之年”，誰先漲價誰就可能丟掉市場份額，這個風險，可能不是所有車企敢輕易承擔的。

所以，車宇世界認為，盧放所說的“大概率會漲價”，并非不可能，但是更大概率的事情或許是：部分車型、部分價位段會漲，但全行業集體大漲的可能性并不高。漲與不漲，取決于品牌定位、成本結構和對市場份額的取舍。

嵐圖追光

買車到底要不要趁早？

回到消費者最關心的問題：現在該不該出手？

從成本趨勢看，短期內部分車型確實存在漲價可能。如果你本來就有購車計劃，且目標車型正處于10萬到20萬元這個對成本最敏感的價位段，提前鎖定價格確實有一定合理性。

但車宇世界認為，“再不買就漲價了”不該成為消費的理由。車是大件商品，量力而行永遠是第一原則。為趕在漲價前下單而超出預算，反而可能得不償失。

嵐圖夢想家

另外，行業內部競爭仍然激烈，不少品牌為了保銷量會通過終端優惠變相降價。消費者可以多對比、多詢價，不要因為“漲價論”而一時沖動消費，主要還是要看自身需求和預算。

最后，你覺得未來半年車價會全面上漲，還是“雷聲大雨點小”？如果你近期有購車計劃，會因為盧放這番話提前下單嗎？還是說，等等黨永遠不虧？歡迎在評論區說說你的看法。

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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14139期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。