伊戈爾·西科斯基的第一批飛機（BiS-1、S-3、S-5、S-6） “簡要概述：

設計程序伊戈爾·西科斯基的第一批飛機（BiS-1、S-3、S-5、S-6）。從最初的失敗——到俄國建造的第一批戰斗機” 1909年，基輔工學院成立了航空協會小組，同年秋天，還開設了航空選修課程。伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基是最早的飛行事業熱心家之一——他不僅是一位天才工程師，而且還是一位具有鮮明商業頭腦（企業家才能）的人。

伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基——杰出的俄國航空技術設計大師

伊戈爾·西科斯基的第一架飛機：BiS-1

他與富商之子 F.I. 拜林金（Ф.И. Былинкин）共同創立了一個類似于“設計局”的組織，除他們二人外，成員還包括兩名全職木工和一名鈑金工。該團隊的第一架飛機——BiS-1（拜林金與西科斯基-1，Былинкин и Сикорский-1）于1910年4月完工。該機的結構設計出自西科斯基之手，而項目資金則由拜林金提供。

BiS-1 是一架帶有桁架式尾翼的雙間隔（雙支柱）雙翼機。一臺功率為 25 馬力的“安扎尼”（Anzani）發動機安裝在下翼后方，驅動一副推進式螺旋槳，而飛行員座椅則設置在前方。為了防止側滑，機翼之間還安裝了垂直隔板。升降舵的操作通過飛行員右側的操作桿來實現，副翼的操作由飛行員左側的操作桿控制，而方向舵則與往常一樣，通過腳踏板進行控制。

然而，BiS-1 甚至未能飛上天空。他們不得不對飛機進行了徹底的改造，其中包括將發動機移至前方。整個改裝工作僅耗時三周，在1910年6月3日，伊戈爾·西科斯基坐上了飛行員的位置，隨后飛機開始滑跑并……離開了地面。

這是西科斯基的第一次飛行，也是俄國航空史上的第三次飛行。這次飛行雖然短暫，但至關重要。BiS-1 在 1.5 米的高度上僅飛行了 200 米，歷時 12 秒。在一連串未來的挫折中，這次成功起到了決定性的作用，并將伊戈爾·西科斯基的命運永遠地與天空聯系在了一起。BiS-1 后來被進一步改良為 BiS-2，并成功進行了數次起飛與著陸，直到1910年6月30日在執行一次本場航線（繞圈）飛行時墜毀。在它極其短暫的生涯中，這架飛機總共在空中停留了 8 分鐘。

BiS-1 飛機

新的嘗試——“西科斯基-3號”

前一次“拜林金-西科斯基-2號”的失敗并沒有擊垮西科斯基（原則上來說，要擊碎這個人的意志是不可能的）。在吸取了之前的錯誤教訓后，他獨立設計了一架新飛機，即“西科斯基-3號”。這架新機器與它的前身相似，但其特點是機身更長、結構經過加固，并配備了一臺40馬力的發動機。

在起落架滑橇的前端增加了防翻滾輪，延長了副翼，控制鋼索的張緊度更高且不再松弛（此前因為鋼索松弛，導致飛機對飛行員操作的反應產生滯后）。蒙皮方面受到了特別關注——它經過了仔細的調整，表面更加光滑。

到1910年10月中旬，“西科斯基-3號”的建造工作已經完成，并在12月初，西科斯基駕駛它進行了首飛。飛機輕松起飛，對控制機構的反應良好，并擁有一定的功率儲備。西科斯基在機場兩端之間進行了幾次飛行，每次飛行時間約為30秒。飛機很容易就能爬升到10至12米的高度，但飛行員不敢冒險爬升得更高，選擇在機場范圍內降落。12月13日星期一，西科斯基決定進行一次飛出本場機場的飛行，這是他的第13次飛行。在爬升到大約30米的高度后，他飛越了機場的邊界。

但隨后發動機功率開始下降，除了在結冰的池塘冰面上迫降外，別無選擇。由于撞擊，冰面裂開，飛機機頭扎進了水中。破碎的尾翼與翼尖留在了冰面上，而發動機則沉入了水中。最后一次飛行持續了55秒，而這架飛機的整個飛行壽命僅維持了十天。

西科斯基-3號（S-3）飛機

“西科斯基-3號”飛機與伊戈爾·西科斯基的挫折

不過，這架機器完全是可以修復的，但當時已經沒有時間了——伊戈爾·西科斯基接到了一個叫格羅姆伯格的人的訂單。此人非常富有，同樣也是基輔工學院的學生，他訂購了一架類似的機器，但要求使用從巴黎運來的50馬力“安贊尼”發動機。

合同的要求是必須進行一次雙圈的飛行演示。西科斯基對自己的力量充滿信心，加之獲得了資金支持而備受鼓舞，到1910年12月，他將建造完成的“西科斯基-4號”推出了機庫。盡管這架飛機是為更強大的發動機設計的，但其氣動布局幾乎重復了“西科斯基-3號”的設計，只是增大了上翼的翼展和面積，并引入了一項創新——用駕駛盤取代了此前使用的雙控制桿。

“西科斯基-4號”在1911年哈爾科夫舉行的航空展覽會上成功展出，但在執行第一次飛行時就遭遇了墜毀，以至于失去了修復的意義。西科斯基陷入了極其艱難的境地——經過兩年的工作，他背負了沉重的債務，耗費了大量的時間，建造了4架飛機，而它們的總飛行時間竟然只有……15分鐘！

換作別人，恐怕早就對自己和自己的能力感到絕望了，但正如前文所說，伊戈爾·伊萬諾維奇絕不是這種人。在深思熟慮并權衡了所有的利弊之后，他開始著手設計一架全新的飛機。

西科斯基-5號（S-5）飛機

西科斯基的成功（“西科斯基-5號”）

歷經千辛萬苦，在自身努力和熱心人士的幫助下，“西科斯基-3號”（S-3）和“西科斯基-4號”（S-4）飛機得以修復。經過改進后，這兩架飛機都成功實現了起飛與著陸，這總體上證實了設計者所選道路的正確性。

1911年初，伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基開始建造新飛機“西科斯基-5號”（S-5），該機與前作相比要完善得多。

• 首先，它安裝了一臺功率為 50 馬力、性能可靠的“阿古斯”（Argus）氣冷式發動機。
• 其次，該機首次設置了第二個座位。
• 第三，增大了上翼翼展并引入了硬質支撐副撐（撐桿），這被證明是比過去的鋼索拉線更好的解決方案。
• 此外，與 S-4 一樣，該機安裝了駕駛盤來取代過去的雙控制桿。1911年4月底，“西科斯基-5號”飛機制造完畢。

該機由西科斯基自行設計的螺旋槳是在家中制作的。起落架由一家自行車修理廠以摩托車輪子為基礎制造而成。設計中應用了一項對飛機空氣動力學質量產生重大影響的重要創新：機翼蒙皮使用了由木工膠和清油（熟桐油）混合而成的特殊復合涂料進行了處理。S-5 的首飛于1911年4月底進行，持續了25秒。飛機輕松爬升，立刻就能看出機器擁有充足的功率儲備。

5月17日，他進行了一次真正意義上的長距離飛行，時間持續了整整3分鐘。現在西科斯基對這架機器充滿了信心，并在 300 米的高度上進行了長達半小時的飛行。

1911年6月12日，在俄國航空史上首次實現了載客飛行。6月17日，在航空協會的會議上，伊·伊·西科斯基被一致推選為榮譽會員，“以表彰其創造了作為第一架原創俄制飛機的獨創系統雙翼機……”。西科斯基被正式邀請參加秋季在基輔附近舉行的軍隊演習，這是一次真正的成功，但是……人們發現，伊戈爾·伊萬諾維奇甚至連飛行員執照，這種文件都沒有！

根據國際規則，飛行員稱號的申請者必須在 50 米的高度上，完成五次跨度不小于 500 米的完整“8”字形飛行。很自然地，伊戈爾·伊萬諾維奇駕駛著他的 S-5 進行了“考試”。1911年8月18日，他極其出色地完成了所有動作，隨后俄羅斯帝國航空俱樂部代表國際航空聯合會（FAI）向他頒發了第64號飛行員證書。

失敗的經驗轉化為力量——就在同一年（1911年），西科斯基駕駛著他的 S-5 一舉創下了4項紀錄：飛行高度（500米）、航程（85公里）、續航時間（52分鐘）和速度（125公里/小時）。不僅如此，在軍隊演習中，“西科斯基-5號”表現得最為可靠，沒有發生任何一次故障，而軍方現役的軍用飛機卻接連發生了四次故障。

沙皇尼古拉二世陛下甚至親自接見了西科斯基并賞賜了與其交談的機會。1911年9月，在基輔舉行的“航空周”上，西科斯基進行了數次示范飛行，并獲得了 500 盧布的獎金。在辛勤工作2年后，他的項目不僅第一次不再消耗金錢，反而開始帶來收益了！

伊戈爾·西科爾斯基設計的“S-6（西科爾斯基-6）”飛機

西科斯基的輝煌（“西科斯基-6號”）

1911年10月5日，S-5 飛機因為一個微不足道的愚蠢意外而墜毀——一只蚊子飛進了燃油噴射系統，并在飛行中將其堵塞。西科斯基開始思考下一步該怎么做。盡管 S-5 取得了顯而易見的成功，但他仍需要更多的資金來開發新機器以及償還過去的債務。

思索的結果便是誕生了配備強勁 100 馬力“阿古斯”發動機的“西科斯基-6號”（S-6）。S-6 的建造始于1911年8月，并于同年11月結束。在氣動布局和尺寸上，它與 S-5 幾乎完全相同，但它擁有一個三座座艙（飛行員位于后方）。

燃油箱被制成了流線型并緊貼上翼安裝，蒙皮經過了精細的上漆拋光，車輪輻條也被輪罩盤封閉。一個長度達 2.5 米、由鋁管制成的散熱器被安裝在尾部桁架的上方。所有這些設計都是為了減小迎風阻力。

1911年11月底，S-6 開始進行飛行測試。盡管測試結果創下了載重飛行速度的新紀錄，但西科斯基對這架新機器并不滿意，因為它在爬升率和飛行高度上都輸給了 S-5。

于是，S-6 的結構被重新計算并進行了徹底改造。上翼翼展增大了3米，去除了下翼的副翼，機身和座艙用膠合板進行了蒙皮包裹，而散熱器則被移到了機身下方。經過改進的飛機被賦予了“西科斯基-6A”（S-6A）的編號。

1912年3月10日，改進后的機器開始進行測試，而這一次……是一場徹底的輝煌。即使在搭載了乘客和 410 公斤貨物的情況下，S-6A 的性能也超越了此前所有的研發成果。

1912年3月25日，第二屆國際航空展覽會在莫斯科開幕。在展出的22架機器中，西科斯基的飛機成為了展會真正的矚目焦點，并被授予了來自貿易和工業部的“大金質獎章”。伊戈爾·伊萬諾維奇本人也獲得了俄國-波羅的海車輛廠（RBVZ）航空部總設計師的職位以及一份為期五年的合同。

同年8月，代號為 S-6B 的修改版（雙座型）參加了軍事競賽并榮獲第一名。伊戈爾·西科斯基獲得的獎金是一筆天文數字——3萬盧布。即使考慮到需要與“俄羅斯波羅的海工廠”分享部分獎金，這筆錢也綽綽有余地還清了他過去所有的債務。西科斯基可以慶祝他的輝煌勝利了，然而他絕對不打算止步不前——在他的腦海中，還有許多飛機的設計方案正在等待著屬于它們的時刻，而其中的每一架，都將成為俄國航空史上的一次突破和里程碑。

西科斯基-6號（S-6）技術特性

國家：俄羅斯

機型：雙翼飛機

生產年份：1911年

乘員：3人

發動機：1臺“阿古斯（Argus）”發動機，功率100馬力

最大速度：113公里/小時（海平面附近）

實用升限：1,500米

航程：暫無資料

空重：590公斤

最大起飛重量：**917公斤

翼展：14.9米

機長：8.5米

機高：暫無資料

機翼面積：37.5平方米

武器裝備：無

注：以上性能參數適用于S-6（西科爾斯基-6）飛機。該機由伊戈爾·西科爾斯基于1911年設計，是俄羅斯航空史上的一款早期雙翼飛機，主要用于試驗和競賽，并非后來意義上的武裝戰斗機，因此雖然俄文名稱使用了?Истребитель?（戰斗機）一詞，但該機實際上并未裝備武器。