北京
梅賽德斯將在本周的奧地利大獎賽引入多項動力單元修復(fù)措施，以解決近期頻發(fā)的可靠性問題。安德烈·基米·安東內(nèi)利在紅牛環(huán)接受意大利媒體采訪時確認，他將用上一套全新的動力單元，并搭配經(jīng)過升級的電池包，這些硬件與軟件調(diào)整正是針對此前比賽中的故障所做的修正。
安東內(nèi)利透露，隱患其實早前就已顯現(xiàn)。“我在邁阿密站第一節(jié)自由練習(xí)賽里就碰到過麻煩，之后喬治（拉塞爾）在蒙特利爾又退了賽。我們因此丟了不少積分?！闭劶白约涸诎腿_那站距終點僅三圈時退賽的原因，他解釋那并非單純由溫度引發(fā)：“確實有一個組件溫度瞬間飆高，導(dǎo)致電池出了毛病?？杉幽么笳镜臈l件完全不同，要涼爽得多?！泵焚惖滤挂褳殡姵匕胍幌盗熊浖屡c細微硬件調(diào)整，不過安東內(nèi)利強調(diào)這些都屬于常規(guī)的可靠性工作，與“ADUO”無關(guān)。
賽后的策略復(fù)盤同樣是隊內(nèi)討論的焦點。圍場中有聲音質(zhì)疑梅賽德斯在巴塞羅那為何不像法拉利與奪冠的劉易斯·漢密爾頓那樣采用三停策略。安東內(nèi)利解釋說：“技術(shù)上看，三次進站是可行的。但我們的模擬結(jié)果顯示，兩停仍然稍快一些。而且這類測算都是以全程干凈氣流為前提，實戰(zhàn)中的變數(shù)要多得多?！?/p>
另一個關(guān)鍵話題是兩位車手之間的直接較量。領(lǐng)隊托托·沃爾夫在巴塞羅那賽后便指出，拉塞爾與安東內(nèi)利在輪對輪攻防中損失的時間對車隊很不利。安東內(nèi)利表示，車隊已就此事召開會議，托托的態(tài)度非常明確：“如果再次遇到巴塞羅那那種身后有對手緊追的局面，就會執(zhí)行車隊指令，尤其是當(dāng)兩人中的一位速度明顯更快時。而如果身后沒有對手壓力，只是我們兩人之間的爭奪，那就可以自由比賽，就像蒙特利爾站那樣。”
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